Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
28 Мая 2017
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28

Адреналинчик

<P> Брат-близнец FIAT Sedici, одноплатформенник <a href='http://car.ua/catalog/suzuki/'>Suzuki</a> SX4 пришелна наш рынок еще два года назад и пользуется немалой популярностью улюбителей кроссоверов С-класса. Сможет ли претендовать на такие желавры тестируемый Sedici? </P> <P> Если «близнец» SX4 в разных исполнениях уже не раз побывал у нас на тестах, то для Sedici этодебют – ведь модель совсем недавно появилась на рынке Украины. Внешниеотличия двух машин – немного иная пластиковая облицовка боковин, другиепередний бампер и, естественно, эмблемки и шильдики. Может, еговнутреннее убранство и «начинка» отличаются? </P> <P> <STRONG> Дежавю </STRONG> </P> <P> Салон Sedici чудес не являет, полностью повторяя интерьер своего «близнеца». Единственное отличие – шильдик <a href='http://car.ua/catalog/fiat/'>Fiat</a> нарулевом колесе. Салон авто собран качественно, и хотя пластик жесткий,за ним легче ухаживать, а это плюс, если учитывать не совсем дорожнуюнаправленность модели. В квадратных подстаканниках наши круглые стаканыи бутылки держатся плохо, зато картонные пакеты с соком, кефиром иряженкой стоят как вкопанные. Благодаря высокому кузову и широкомудиапазону регулировки сиденья и рулевого колеса запас места есть и длярослых людей. Посадка, кстати, высокая, что положительно сказывается наобзорности. Только массивные передние стойки сильно ухудшают видимость.Багажник модели довольно скромен – всего 270 литров в «походном»состоянии, но и 670 литров со сложенными сиденьями для хэтчбека мало.Придется любителям путешествий ограничить объемы груза или приобрестидополнительный багажник на крышу… </P><P> <STRONG> Данная кнопка отключает люминесцентную подсветку центральной консоли. </STRONG> </P> <<P> <STRONG> Блок управления кондиционером, отоплением и вентиляцией в салоне понятен и расположен под рукой. </STRONG> </P> <P> <STRONG> Бардачок достаточно вместителен. </STRONG> </P> <P> <STRONG> Кнопкой управления бортового компьютера на центральной консоли пользоваться неудобно; хорошо, что управление музыкой на руле. </STRONG> </P> <P> <STRONG> Для драйверов </STRONG> </P> <P> Fiat Sedici вУкраине продается с одним из двух моторов – бензиновым 1,6-литровыммощностью 107 л. с. и турбодизельным 1,9-литровым 120 л. с., а вот Suzuki проигрывает«итальянцу», так как официально продается только с первым из них.Турбодизельная версия Sedici, естественно, дороже – разница в ценесоставляет более 23 тыс. грн., но турбодизель не только мощнее, но иэкономнее. Под капотом тестируемой «шестнадцатки» расположен болеескромный бензиновый агрегат в паре с 5-ступенчатой «механикой». С нимразгон автомобиля довольно резвый. </P> <P> В поисках названия машины за основу принялиполноприводную формулу модели 4х4 и, следуя арифметической формуле,перемножили эти числа. В итоге получилось 16 – по-итальянски «sedici».Впрочем, переднеприводная версия модели с формулой 4х2 называется также. </P> <P> Кстати, на турбодизельную версию устанавливают более совершенную6-ступенчатую механическую КП, а вот «автомат» – только на бензиновуюпереднеприводную модель. </P> <P> <STRONG> Любителям бездорожья необходимо позаботиться об установке защиты силового агрегата. </STRONG> </P> <P> <STRONG> Задняя полузависимая подвеска нечасто встречается на полноприводных автомобилях. </STRONG> </P> <P> Мотор любит высокие обороты. При этом Sedici довольноэкономичный: за дни теста расход топлива оставался в рамках данных,указанных производителем, то есть до 9 литров на «сотню». Поддрайверские настройки мотора и КП «заточено» и сцепление. Ход педали –короткий, а работа привода напоминает кнопку вкл./выкл. Понравилась ичеткая работа кулисы переключения передач. </P> <P> <STRONG> Зато не скучно </STRONG> </P> <P> К сожалению, в ходе теста подходящей грязи мы не нашли, но вот в песке Sedici погоняли.В нем авто движется вполне уверенно, но в местах, где он глубокий,машина вязнет и норовит остановиться. Чувствуется нехватка мощности нанизах. Приходится двигаться только на первой передаче и «держать» моторв зоне максимального крутящего момента, то есть на оборотах около 4тыс. об/мин. Естественно, при такой езде автомобиль постоянно движетсяс пробуксовкой колес, а от водителя требуется активная рулежка, чтобыудерживаться на траектории. </P> <P> На внедорожную направленность Sedici указывают полный привод, 19-сантиметровый клиренс, короткие свесы кузова и неокрашенная пластиковая защита по периметру. </P> <P> Fiat Sedici можно приобрести и в моноприводном исполнении. Его клиренс немного меньше – 175 мм, зато стоимость на 3000 грн. ниже. </P> <P> Несмотря на полноприводную колесную формулу, задняя подвеска Sedici полузависимая,с балкой кручения. Ее настройки явно не внедорожные – ход амортизаторовслишком короткий. На бездорожье колеса то и дело оказываются в воздухе.Зато на асфальте такие настройки подвески во благо. Авто четкопрописывает повороты, а крены кузова при этом невелики. Прибавляетэмоций и острый руль – от упора до упора всего 2,7 оборота. </P> <P> Конечно, проходимость Sedici посредственная,но ведь это не внедорожник. Для штурма небольшого бездорожья, езды попеску и преодоления бордюров автомобиль вполне подходит. Авысокооборотистый мотор, острые настройки рулевого управления, жесткаякороткоходная подвеска понравятся любителям активного вождения.Автомобиль действительно универсальный, он подойдет людям любоговозраста и пола. К тому же, в отличие от SX4, «итальянец» пока не частый гость на наших дорогах, что понравится людям, ценящим индивидуальность. </P> <P> <STRONG> Сзади достаточно свободного места пассажирам любого роста. </STRONG> </P> <P> Главная особенность Fiat Sedici –его полноприводная формула. Трансмиссия i-AWD работает в трех режимах.В первом – 2WD авто остается переднеприводным. Второй – Auto.Распределение момента между осями – 97% на переднюю и 3% на заднюю. Вслучае пробуксовки передних колес соотношение меняется до 53–47%соответственно. Переключаться в Auto можно прямо на ходу, но вотпостоянно двигаться в этом режиме не рекомендуется, так какперегревается многодисковая муфта сцепления, передающая крутящий моментна задний мост. Самый «бездорожный» режим – Lock: при его активациимуфта блокируется, но при достижении 65 км/ч происходит переключение нарежим Auto. </P>

Источник: autocentre.ua
Комментарии:

Strict Standards: Declaration of ArOn_Crud_Grid_Column_FormColumn::updateCurrentSelect() should be compatible with ArOn_Crud_Grid_Column::updateCurrentSelect(ArOn_Db_TableSelect $currentSelect) in /var/www/carua/library/ArOn/Crud/Grid/Column/FormColumn.php on line 0

Strict Standards: Declaration of ArOn_Crud_Grid_Column_FormColumn::render() should be compatible with ArOn_Crud_Grid_Column::render(array &$row) in /var/www/carua/library/ArOn/Crud/Grid/Column/FormColumn.php on line 0

Strict Standards: Declaration of ArOn_Crud_Form_ExtJs::render() should be compatible with Zend_Form::render(Zend_View_Interface $view = NULL) in /var/www/carua/library/ArOn/Crud/Form/ExtJs.php on line 0

Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/carua/application/modules/default/controllers/TestdrivesController.php on line 210
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------