Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
24 Июня 2018
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28

Вкусовая добавка

<font face="tahoma, arial, helvetica, sans-serif"><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Умираешь, бывало, от голодав ресторане. И вот — ну наконец-то! — приносят заказ, черти. Аппетитное с видублюдо. И вроде супер всё, однако ж всем нутром чуешь — чего-то, блин, не хватает. Какой-то мелочи, приправы, что ли, которая придаст завершённость. Тоже самое можно сказать и про третье поколение <a href='http://car.ua/catalog/honda/'>Honda</a> CR-V. Ждёшь его в очереди по полгода, получаешь, а… Вот и дизайн оригинальный, и ходовые качества на высоком уровне, и интерьер достойный…</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">А не хватает всему этому великолепию только одного — приличного двигателя. Ведь один-единственный двухлитровый агрегат, который был у машины, явно не мог удовлетворить потребности всех и каждого. Но «поварята» из Honda не сидели сложа руки — они подкинули в CR-V чуть-чуть специй по вкусу и выкатили на суд публики версию с2,4-литровым мотором. Чем порадует гурманов новая модификация?</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Тут нелишне вспомнить, что новая японская «приправа» — рядная «четвёрка» K24 — не такая уж свежая. Этим двигателем комплектовали американский CR-V ещё прошлого поколения. Причину его отсутствия в России с самого начала оставим на совести японцев. Теперь же интереснее то, что для нынешней CR-V «движок» был слегка модернизирован — выросла степень сжатия, благодаря чему поднялась до 166 «лошадок» и мощность.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7476/big/1c614039a50599cb86d5ab963b772b82.jpg"><br><br>Проверить соответствие динамики и внешности CR-V довелось в Подмосковье, где и состоялась ездовая презентация машины. Мне выдали ключи, показали 53-километровый маршрут из асфальтовых дорожек и заснеженных грунтовок и, пожелав счастливого пути,оставили с машиной в компании нескольких коллег.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Первое впечатление: «Получилось!» Пусть под капотом не 190 «лошадей», как у Аккорда (на нём,кстати, тоже стоит двигатель K24), зато пиковая мощность достигается на добрую тысячу оборотов ниже, а 80% от 220 ньютон-метров максимального момента доступны уже при 2000 оборотов в минуту.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7476/big/16568af959c3a2515e90db6ea3eb2d1c.jpg"><br><br>На практике это выливается в то, что CR-V массой 1631 килограмм с пятью взрослыми мужиками на борту вполне уверенно разгоняется под бодрящий аккомпанемент мотора, не вызывая желания выйти из машины и подтолкнуть её. Да и «автомат» умница. При активной езде пятиступенчатая коробка не валяет дурака, а держит стрелку тахометра в районе отметки «4» и всегда готова к новым ускорениям.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "> </p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Конечно, до остроты васаби реакциям Honda CR-V далеко, но ведь это и не какой-нибудь хетч с приставкой «Type-R», а всего лишь легковой кроссовер. Но с характером, надо признать. Машина весьма достойно управляется, а «острый» руль наполнен информативным усилием. Отдельное спасибо за настройку педали тормоза, которая абсолютно не допускает ошибок при замедлении.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7476/big/4cde375b6c405633895e07a3773b8251.jpg"><br><br>Отрадно, что при такой управляемости подвеска в Honda CR-V не вызывает желания имплантировать себе титановый позвоночник. Она довольно жёсткая, но упруго отрабатывает неровности и даже на разбитых дорогах позволяет делать вид, что у водителя плохо со зрением и ямы с колдобинами он просто не замечает. И хотя при полной загрузке пару раз пробивало один из задних амортизаторов, в целом ходовой части можно ставить большой плюс. Если, конечно, не захочется устроить из просёлочной дороги марафон «Дакар».</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p><span style="font-size: 12px;">Добавляет «перчика» в характер автомобиля и система полного привода Real Time 4WD, которая&nbsp;передает&nbsp;задним колёсам на 20% больше момента, нежели в предыдущем поколении CR-V. Такчто при желании, отключив систему стабилизации VSA, можно и по зажигать, прохватив заснеженный поворот в заносе.</span></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Воодушевлённый машиной, я настолько быстро «прикончил» 53-километровый круг, что в отведённое время успел проехать ещё столько же. Причём на второй «петле» мне представилась возможность кроме ходовых качеств CR-V 2.4 оценить машину с точки зрения пассажира. Из-за крайне сжатого формата мероприятия и большого количества прессы в каждой Хонденаходилось по 5 человек. Не беда, зато можно смело констатировать: трое сзади умещаются без проблем. Но только при условии, что никто не страдает лишним весом. Для ног места достаточно, а вот в ширину пространство отнюдь не резиновое.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7476/big/1eab012b8f2d3b3bbe958d5724c0d009.jpg"><br><br>Можно, конечно, посильнее наклонить спинку заднего сиденья, которая регулируется для каждого пассажира,но в этом случае есть шанс приложиться головой о жёсткую пластиковую накладку надувной занавески безопасности. Стало быть, если в числе четверых попутчиков окажется некто с телосложением мишленовского Бибендума, то лучше посадить его вперёд.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Единственное, пожалуй, нарекание — не самая лучшая шумоизоляция. Уж больно навязчиво проникает на«галёрку» гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta 5 SUV. Впрочем, эти шины уже неоднократно успели прославиться своим громким «голосом» на асфальтовом покрытии.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7476/big/1b7322c537c150887e746c49a7c7e3e9.jpg"><br><br>Кстати, за прошедший год хондовцы не только додумались вывести на российский рынок модификацию с2,4-литровым мотором, но и доработать омыватель фар. Сама конструкция осталась неизменной, зато теперь он срабатывает не при каждом включении моторчика стеклоомывателя, а лишь на 20-й цикл. Кроме того, «фаромойке» выделенаотдельная кнопка. Мелочи, скажете? А вот жители московского региона, привыкшие закупать «незамерзайку» в промышленных объёмах, вряд ли так считают.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Ещё одна хорошая новость — должно сократиться время ожидания заказанной машины. Завод в английском городе Суиндон (Swindon), где и производят Honda CR-V, был модернизирован, так что его производственные мощности существенно выросли. А вот на вопрос о том, потребуется ли увеличение объёмов выпуска, ответит рынок.&nbsp;</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Самая мощная версия будет предлагаться только в комплектации Executive и с 5-ступенчатым «автоматом». Минимальная цена — 1 миллион 49 тысяч рублей ($42 956). За эти деньги покупатель получит 18-дюймовые колёса, двухзонный климат-контроль, MP3-магнитолу с чейнджером на шесть дисков, аудиосистему с сабвуфером и ксеноновые фары. Электроприводы передних сидений и кожаная обивка увеличат стоимость машины ещё на 30 тысяч.</p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "></p><p style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Можно смело предположить: с выходом новой модификации Honda CR-V покупать её станут куда больше. Но достаточно ли будет умело добавленного ингредиента в неплохое блюдо, что бы претендовать на лидерство среди излюбленных россиянами «продуктов» — <a href='http://car.ua/catalog/toyota/'>Toyota</a> RAV4 и <a href='http://car.ua/catalog/mitsubishi/'>Mitsubishi</a> Outlander? В скором времени мы это выясним, устроив им очную ставку.</p></font>

Источник: drive.ru
Комментарии:

Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/carua/application/modules/default/controllers/TestdrivesController.php on line 210
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------