Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
21 Февраля 2018
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28

Америка в евро

<p><br></p><br><p align="center"><img src="http://car.ua/catalog/images/generations/cartests/7488/big/ac3687e5158a6b28e19d70dca970970a.jpg"><br><font size="1"><font color="#808080">Один из важных плюсов <a href='http://car.ua/catalog/infiniti/'>Infiniti</a> EX в том, что у Лексуса подобной модели нет. И когда будет — неизвестно.</font></font><br><p><br><p><strong><font size="4">П</font></strong><strong>олку премиум-кроссоверов прибывает. Но у европейских конкурентов — <a href='http://car.ua/catalog/audi/'>Audi</a> Q5, <a href='http://car.ua/catalog/mercedes-benz/'>Mercedes-Benz</a> GLK и <a href='http://car.ua/catalog/volvo/'>Volvo</a> XC60 дебютанту Infiniti EX удалось выиграть как минимум во времени. Он появился у нас раньше. Правда, радость первенства была недолгой: «немцы» подступили, ломится и «швед». Чем ответит им команда Infiniti?</strong></p><p><br>Аргументы те же, что для марки в целом: японская сборка как синоним надёжности, насыщенные фиксированные комплектации — читай, любимая россиянами схема «всё включено». Небольшой кроссовер за 1 600 800 рублей — это настоящий концентрат «олл инклюзива». Эффектный кузов а-ля FX, мощный V6 3.5 (302 л.с.) с пятиступенчатым «автоматом», полный привод ATTESA E-TS, новая фирменная фишка — система камер обзора AVM... И богатый — по меркам класса — список базового оснащения.<br><br></p><p align="center"><img src="http://car.ua/catalog/images/generations/cartests/7488/big/f20bb4fe0024efb19cf34ba8f069d067.jpg"><br></p><p align="center"><font size="1"><font color="#808080">Копированием баварского «изгиба Хоффмайстера» дело не обходится. EX создавали как «кроссовер для водителя». Американского?</font></font><font size="1"><br></font></p><br>Чтобы EX не выглядел восточным блюдом на фоне европейской кухни, его образ старались приблизить к европеоидному. Видно, что старались сильно. Снаружи — никакой азиатской мишуры. Внутри тоже: салон удобен, красив, очень тщательно (так и тянет сказать «по-немецки») собран, а приборы и загадочная подсветка не вызывают ассоциаций с разноцветьем ночного Токио. Сиденья плотные, с ощутимой боковой поддержкой, и комфортные. Короткие шажки селектора «автомата» по бээмвэшной, кстати, схеме...<br><br><p align="center"><img src="http://car.ua/catalog/images/generations/cartests/7488/big/649686696615979ed37fa883f796a937.jpg"><br></p><br><p align="center"><font color="#808080"><font size="1">Интерьер выглядит пышнее и дороже, чем у «старшего» FX. Качество материалов, исполнение и подгонка деталей на высоте. Особенно впечатлила отделка пластиком «под кожу».<br>Органы управления напоминают и другие Infiniti (особенно G), и Ниссаны.<br>Когда нажимаешь стартовую кнопку, водительское сиденье, рулевая колонка и боковые зеркала занимают положения по памяти. Жаль, что у колонки маленький диапазон регулировки по вылету.<br>Есть и досадные мелочи. Например, неудобное расположение кнопок круиз-контроля и борткомпьютера — на козырьке комбинации приборов. А кнопка отключения ESP запрятана так, словно хотели, чтобы водитель не нашёл.</font></font><font size="1"><br></font></p><font size="1"><br></font><p align="center"><img src="http://car.ua/catalog/images/generations/cartests/7488/big/875d472118b440f5552b8d06cc9212ef.jpg"><br></p><br>Главным конкурентом для EX35 представители Infiniti считают именно баварский кроссовер X3 3.0si. Ведь Infiniti оглядывается на BMW, как <a href='http://car.ua/catalog/lexus/'>Lexus</a> на Mercedes. Даже сочинили для EX спецобозначение — SUC (Sport Utility Coupe), не иначе тоже по примеру хитрых на выдумку аббревиатур баварцев и их сокращений SAV и SAC. Кроссовер-купе? И прямо видишь, как японцы согласно кивают: «Да, если уж inclusive, то all что можно».<br><br><p align="center"><img src="http://car.ua/catalog/images/generations/cartests/7488/big/16e9b03b70c356a873876f1bb84170c6.jpg"><br><p align="center"><font size="1"><font color="#808080">Кажется, компоновщики и дизайнеры так прониклись идеей маркетологов, что поначалу делали именно купе — двухместное, с длинным моторным отсеком. Ассоциации так сильны, что ощущение тесноты на задних сиденьях и скромный багажный отсек воспринимаешь как должное.</font></font></p><p><br></p><p>Но это не более чем игра в слова. Длинный моторный отсек, приземистый силуэт и низкий центр тяжести ещё не делают из автомобиля купе. А вот универсальности идея маркетологов нанесла ущерб: с таким мини-клиренсом ударить по бездорожью можно разве что в буквальном смысле — днищем. Впрочем, этим-то EX как раз похож на «асфальтовый» X3. Но на асфальте сравнивать японский кроссовер с баварским можно только первые несколько километров, по инерции. Ведь EX35 получился очень самобытным.</p><p><br></p><p align="center"><img src="/catalog/images/generations/cartests/7489/big/aa05484cd46639ddc6e79f388b3f9dff.jpg"></p><p align="center"><font size="1"><font color="#808080">Наименее дорогая версия — Premium за 1 600 800 рублей. «Наша» Elite на 37 400 дороже и отличается отделкой из более дорогой кожи и палисандрового дерева, наличием люка с электроприводом и встроенных в передний подголовник «плечиков» для одежды. Ещё 64 200 рублей просят за навигационную систему с сенсорным дисплеем и гарнитуру Bluetooth.</font></font></p><p align="left"><br></p><p align="left">Не для одних европейцев — традиционно старались и для американцев. Не потому ли EX35 так подчёркнуто комфортен? Кажется, что японцы сперва создали его острым, жёстким и злым, а потом спохватились — смягчили, приглушили. Характер мощного «всениссановского» мотора VQ35 стал ровнее (ещё ровнее!), «автомат» переключается плавнее, руль сделан подлиннее, подвеска угодливее... И четверть бюджета потратили на шумоизоляцию.</p><p align="left"><br></p><p align="center"><img src="/catalog/images/generations/cartests/7489/big/548b6f0d68da361f35f883d6695b3f69.jpg"></p><p align="center"><font size="1"><font color="#808080">Сложить-поднять задние спинки (пропорция 60/40) можно и кнопками-дублями в багажном отсеке. Площадка образуется почти ровная, но погрузочная высота великовата. Объём отсека — 309 литров.</font></font></p><p align="left"><br></p><p align="left">И нам нравится! Пусть и с оговорками. Мотор откликается на газ охотно, но пятиступенчатый «автомат» с трудом попадает в ритм частых городских разгонов и замедлений. Не успевает вовремя реагировать на кик-даун, подтыкает передачу пониже, тотчас норовит вернуться на пятую... Путается. В режиме Sport адаптируется охотнее, и при переходе вниз электроника начинает делать перегазовки. А ручной режим здесь — честный.<br></p><p align="left"><br></p><p align="center"><img src="/catalog/images/generations/cartests/7489/big/602f8bccfd9d4adf3d12c64ff701fd18.jpg"></p><p align="left"><br></p><p align="left">Скорость за сотню на прямой — вот стихия ЕХ35. И в этом тоже есть что-то американское. На полосе кроссовер держится, как приклеенный. Выстрелить к горизонту — не проблема. Хорошенько раскочегарив машину, понимаешь, что запас тяги ещё есть. И пить топливо мотор умеет только большими глотками. Если не считать литры бензина, единственное нарекание к V6 — надсадный звук на высоких оборотах. EX здорово скрадывает ощущение скорости, но тормоза осаживают на совесть. Правда, ход у педали большой, а в конце — невнятица: нога словно погружается в глину.</p><p align="left"><br></p><p align="center"><img src="/catalog/images/generations/cartests/7489/big/c5723a2f6349356c835ef468728b6103.jpg"></p><p align="center"><font color="#808080"><font size="1">EX — первый автомобиль, оснащённый системой кругового обзора AVM (Around View Monitor). Четыре камеры обзора на облицовке, задней двери и корпусах боковых зеркал транслируют прямой репортаж на 7-дюймовый ЖК-дисплей. Он поделён на две части. В правом окошке водитель видит происходящее сразу в четырёх секторах — спереди, сзади и по бокам автомобиля (причём мертвых зон не остаётся). В левом — крупный план сектора по выбору. При движении задним ходом система рисует на дисплее траекторию.<br>AVM — штука очень удобная. А если открыть передние двери, камеры на корпусах зеркал увидят передние колёса — может пригодиться, если сунулся-таки на бездорожье. Увы! — в непогоду глазки камер на облицовке и зеркалах ослепнут от грязи через несколько километров после старта.</font></font><br></p><p align="left"><br></p><p align="left">Полный привод тоже «прямолинейный» — ATTESA E-TS добавляет уверенности на старте и при резких ускорениях, но если опасность пробуксовок миновала, перебрасывает момент полностью на задние колёса. И в поворот по сухой дороге ЕХ35 заходит, как заднеприводный, неприлично рано начиная пищать шинами Bridgestone Dueler H/P Sport и лихо закручиваясь под сброс газа. Причём система стабилизации вполне допускает такие фокусы!<br></p><p align="left"><br></p><p align="center"><img src="/catalog/images/generations/cartests/7489/big/f32dbb752d2e6b4dc3aa63be1dab0552.jpg"></p><p align="left"><br></p><p align="left">Но без помощи электроники полный привод драйверское настроение не поддерживает. Заруливая на скорости, автомобиль, вместо того чтобы уйти в занос и реагировать на управление тягой, сперва едет мордой, затем докручивается, а после — тупо скользит наружу боком. Вытянуть ЕХ тягой не выходит — тяжёлый...</p><p align="left"><br></p><p align="center"><img src="/catalog/images/generations/cartests/7489/big/d03e91570c130687d96a6c86f5202c5d.jpg"></p><p align="center"><font size="1"><font color="#808080">«Аттеса» промахнулась! Когда вы теряете машину из-за динамического хлыста (например при резком объезде препятствия), система полного привода пасует и ЕХ разворачивается.</font></font></p><p align="left"><font size="1"><font color="#808080"><br></font></font></p><p align="left">Вот он, all inclusive. Европейский автомобиль, подслащённый и для Америки. Или, если угодно — наоборот: комфортный и мощный по-американски, нарисованный и настроенный почти по-европейски. В России любят такие сочетания.<font size="1"><font color="#808080"><br></font></font></p><p align="left"><br></p><p align="left">Тем временем кризис, уже придушивший Америку, бродит по Европе и хищно скалится в нашу сторону. Российский рынок испуганно поджался. За каждого, кто всё ещё готов выложить крупную сумму, не выпрашивая кредит, представители марок должны драться всеми когтями. Пусть бренд Infiniti по молодости длинных когтей не отрастил и на официальном рынке России ещё только укрепляется. Зато на руках у официальных дилеров марки теперь есть целых три «Икса» — QX, FX и EX. Последний, вероятно, послужит козырным.</p><p align="left"><font size="1"><font color="#808080"><br></font></font></p>

Источник: drive.ru
Комментарии:

Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/carua/application/modules/default/controllers/TestdrivesController.php on line 210
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------