Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
21 Июня 2018
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28

Автомобиль из будущего

Немногие заранее начинают думать о своем будущем. Живут по накатанной, довольствуясь тем, что дает судьба, и ни на секунду не стараясь вглянуть на себя лет так через десять. Собственное будущее большинству видится чем-то нереально далеким и не сильно важным.<br><div>Компания <a href='http://car.ua/catalog/lexus/'>Lexus</a> не из таких. Они мало того что пекутся о том, что будет дальше, так еще и не стесняются об этом говорить и всем показывать. Яркий пример – Lexus LFA. Название модели расшифровывается как “Lexus Future Advance”, в вольном переводе – “будущий успех Lexus”.<p></p><p><img align="left" src="/catalog/images/generations/cartests/7396/middle/e84a8c36e89971a853aab77a1de9ac7e.jpg">Lexus LFA – попытка компании вступить на чужую, неизведанную и населенную враждебными конкурентами землю суперкаров. Это долгожданный ребенок, идею рождения которого вынашивали более десяти лет. Между тем это дитя, к которому все будут относиться предельно превзято. Ведь на этой дикой земле очень не любят чужаков и новичков.</p><p>Непременное условие для суперкара – яркая, даже скорее ярчайшая внешность. Такая, чтобы при взгляде на машину у людей от удивления случался вывих челюсти, а рука сама лезла в карман за телефоном, чтобы сделать хоть пару кадров этой красотки.</p><p><img align="right" src="/catalog/images/generations/cartests/7396/middle/bd796d55188e3a797f7d3a0d6d473322.jpg">Что же, многие в резервации суперкаров сначала смогут смотреть на Lexus LFA свысока, посмеиваясь над его экзотичным дизайном. Поводы найти несложно. Особенно взглянув на переднюю часть автомобиля. Ну что эта за полоска между капотом и передним бампером, будто некрасиво вздернутый кверху нос. Да и прищуренные глаза-фары на этом лице смотрятся лишними. Кажется, они крадут лишнее место. Оставив практическое применение осветительных приборов в стороне, можно предположить, что какие-нибудь тонюсенькие диодные полоски типа тех, что стоят сзади, здесь были бы уместней. И что это за бородавки – омыватели фар, нелепо торчащие из переднего бампера. Да и вообще кажется, что образ у машины какой-то добрый, игривый, совсем не соответствующий гордому званию суперкара. Вот только всё это первая реакция человека, бросившего на автомобиль мимолетный взгляд. После этого интерес по-любому заставит обернуться еще раз и вглядеться в черты машины внимательней.</p><p>И вот тогда все встанет на свои места. Вся пластика и агрессия этого дерзкого новичка, который прет напролом, пытаясь потеснить различные <a href='http://car.ua/catalog/ferrari/'>Ferrari</a> и <a href='http://car.ua/catalog/nissan/'>Nissan</a> GT-R, тут же становится видна. Оказывается что каждая деталь – как кусочек паззла: без нее картинка полной не будет, на ее месте будет зиять пустота. Более того, каждый элемент несет какое-то функциональное назначение. Так, например воздухозаборники, расположенные под дверями, охлаждают радиаторы, находящиеся в задней части Lexus LFA. А активное антикрыло, выдвигающееся на скорости более 80 км/ч, что очевидно, не просто подчеркивает мощь авто, но и увеличивает прижимную силу. Особо впечатлили строенные патрубки выхлопной системы, которые складываются в какое-то инопланетное оружие. Вообще вид машины настолько органичен, что кажется, что она была отлита из целикового куска какого-то материала. Этим, вероятно, и объясняется то, что автомобиль имеет очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,31.</p><p><img><img align="left" src="/catalog/images/generations/cartests/7396/middle/526fd216ee828205f9500a0cba1b9307.jpg">В общем, то, что нам автомобиль представили в Гудвуде, пристанище суперкаров, где только что прошел фестиваль скорости – слет самых быстрых и красивых автомобилей в мире, говорит о том, что никаких насмешех Lexus LFA не боится и бороться за свои позиции готов рьяно и бескомпромиссно.</p><div>Честно говоря, сразу поехать на этом автомобиле – это все равно что моментально “смолотить” самое любимое и вкусное из того, что тебе положили в тарелку на обед. Обычно самое желанное оставляют напоследок, терпеливо справляясь со всем остальным. Так что перед тем, как испытать Lexus LFA в движении, хотелось просто посидеть внутри и посмотреть его внутреннее убранство.<p></p><p><img align="right" src="/catalog/images/generations/cartests/7396/middle/23128ac39dd016d686a019673a92fa7a.jpg">Оказалось – очень увлекательное занятие. Логично довольно тесное пространство тем не менее под завязку забито какими-то опциями, нововведениями и абсолютно космическими вещами. Чувствуешь, что попал в будущее, где все управляется электроникой. Да что там, даже ремень – не такой, как у всех. Толстый, структурированный, окрашенный в цвет сиденья, он выглядит очень солидно. Кнопка старта двигателя находится на руле, нижняя кромка которого, кстати, выполнена из настоящего карбона. Правда, запустить мотор можно, лишь вставив ключ в замок зажигания. Это лишний раз подчеркивает, что тут все не для удобства каждодневного пользования, а для езды. Никого не волнует, как ты будешь садиться в машину и как быстро заведешь двигатель. А вот когда устроился в удобном кресле, которое оплетает тебя со всех сторон, не давая особо дергаться при резких маневрах, тут уж отвлекаться от процесса не стоит. Нажал кнопку, услышал рев двигателя, и вперед!<img align="right" src="/catalog/images/generations/cartests/7396/middle/aa193cd3969ce07d08f9a177724ad0ef.jpg"></p><p>Одновременно с запуском мотора оживает дисплей на панели приборов. Его дело – максимально доходчиво и ненавязчиво доносить до водителя всю необходимую информацию. Самое интересное, в зависимости от настроения водителя и погодных условий – он абсолютно разный. Справа от руля располагается селектор выбора режима работы дисплея. Варианты: Auto, Sport, Normal и Wet. На пресс-конференции японские инженеры, занимавшиеся разработкой суперкара, лукаво улыбнувшись, сказали, что режим Auto вряд ли будет пользоваться большой популярностью. Автомобиль будоражит своего водителя, заставляя его проникнуться азартом гонок, а тут уже не до Auto.</p><p><img align="left" src="/catalog/images/generations/cartests/7396/middle/b581780d109b7e54e6a59bc2b7bcf21b.jpg">Вот и мы, получив возможность проехать на Lexus LFA по знаменитому треку в Гудвуде, наслаждались этой поездкой, включив селектор в режим Sport. И дело тут не в красивой белой шкале тахометра, которая в этом режиме начинается с 1000 об/мин. Именно в Sport хоть чуть-чуть удается понять предназначение этого автомобиля, то, для чего и для кого он сделан. В этом режиме водитель может распоряжаться всеми 552 л.с., что выдает мотор. Кроме того, если селектор установлен в этом положении, переключения роботизированной “механики” ускоряются до 0,2 сек. Причем под основным селектором есть еще один, с помощью которого можно регулировать этот параметр. Вот только сотрудники Lexus на вопрос, можно ли поэкспериментировать с быстротой переключений, понимающе улыбнулись и порекомендовали этого не делать. Сложно будет, сказали. Честно говоря, в их слова охотно верилось. Так что ехали мы на стандартных настройках.</p><p>Впрочем, прежде чем восторженно изливать свои впечатления от езды на суперкаре по настоящей гоночной трассе, заметим, что первое, что поражает, когда заводишь автомобиль, – звук. Рев мотора совсем не похож на обычный V10. Неудивительно, ведь, по словам японских инженеров, над этим компонентом работал целый отдел. Так что глубокий, услаждающий слух звук мотора – это результат кропотливой работы.</p><div>С ощущениями от езды на Lexus LFA никакие прелести вроде привлекательного дизайна и различных электронных нововведений не сравнятся. Проехать на таком суперкаре по треку – это мечта каждого, кто любит быстрые автомобили, играет в компьютерные симуляторы гонок. Да просто мечта практически каждого мальчишки. Если учесть, что перед поездкой нам выдали настоящие гоночные костюмы с шлемом и ботинками, то настрой на езду был не просто боевой, а какой-то даже сказочный.<p></p><p><img align="left" src="/catalog/images/generations/cartests/7396/middle/df8c6e4c2ce837fb6753098c55a556bc.jpg">Уже первые пара кругов дают ответы на многие вопросы. Отдышавшись после первого заезда, начинаешь понимать, почему японские инженеры на пресс-конференции так хвастались тем, что весит авто всего 1480 кг, почему при создании кузова сталь не исспользовалась вообще, только карбон и алюминий. Перестает вызывать недоумение то, почему же таких машин собирают всего двадцать в год. Нельзя, что ли, заменить алюминиевый двигатель, каждый экземпляр которого собирается вручную, на что-то, может быть, потяжелей да попрактичней? Становится ясно – нельзя!</p><p>Вообще Lexus LFA явно из породы мазохистов. Он явно хочет, чтобы с ним обращались довольно жестко. Изнывая от желания продемонстрировать свои возможности, он умоляет водителя посильней вжать в пол педаль акселератора или резче ударить по тормозам перед поворотом. Хотя по тормозам бить как раз совсем необязательно. Автомобиль настолько идеально сбалансирован и развесован (48:52), что прикладывать какие-то сверхусилия, чтобы дополнительно загрузить переднюю ось перед поворотом, совсем необязательно. Lexus LFA и так штурмует виражи издевательски легко. Никаких кренов кузова нет и в помине. И это при том, что трасса в Гудвуде очень быстрая, без сверхсложных шпилек и шикан, в которых скорость приходилось бы сбавлять до минимума. Тут повороты проходишь на скорости далеко за 100 км/ч.</p><p>Великолепное взаимопонимание с машиной объясняется тем, что центр тяжести авто находится где-то очень низко. Такое впечатление, что прямо под водительским креслом. Вот и получается, что все в машине построено вокруг этого сектора. Расплачиваться за это приходится в том числе клиренсом, который равен всего 115 мм. Прибавим к этому весьма жесткую подвеску, и получится, что для городской жизни автомобиль не особенно приспособлен. Хотя то, что узкие улочки мегаполисов не его стихия, понятно и так. Можно даже не ездить на машине, достаточно на нее вглянуть.</p><p><img align="right" src="/catalog/images/generations/cartests/7396/middle/3c8e4f9081ab7a5de62b850fabcfb3be.jpg">На трассе настроение не портит ничто. Разве что чуть страшно стало, когда в конце самого длинного прямика, на котором можно было развить скорость до 250 км/ч (заявленная максималка – 325 км/ч), начал как-то неестественно дергаться капот. Такое впечатление, что он был не закрыт. Естественно, дело не в том, что после проверки масла на пит-стопе механики не защелкнули замок. После заездов коллеги поделились своими ощущениями и оказалось, что подобная проблема была у всех. Происходило это после того, как автомобиль преодолевал отметку в 220 км/ч.</p><div>В общем, как ни силились мы, не смогли придумать минусы этого автомобиля. Пришлось притянуть за уши: резкие переключения и вибрирующий капот. На самом деле, когда упоенно едешь по трассе и ощущаешь на себе, что же такое эти 3,7 сек. до “сотни”, никаких минусов не замечаешь. Переключения же – “заслуга” оставшейся секвентальной коробки. Когда, дав стрелке тахометра добраться практически до отсечки, которая, между прочим, начинается лишь на 9000 об/мин, переключаешь передачу, происходит это настолько резко, что чувствуешь в салоне удар. Зато на подрулевых лепестках в зависимости от того, вверх или вниз надо переключить передачу, возникает разное усилие. Вроде бы мелочь, а на треке весьма заметно и помогает.<p></p><p>В общем, любой мальчишка (а каждый мужчина, увидевший красивую машину и получив возможность на ней проехать, выпускает наружу того мальчишку, что обклеивал плакатами автомобилей стену в своей комнате) сможет сполна понять чувства девочки, которой подарили пони. Lexus LFA, разгоняясь до сумасшедших скоростей, отточенно проходя повороты и басовито подрыкивая в такт движению, делает сказку былью и влюбляет в себя. Расставаться с ним жалко, как и с любой великолепной, самой любимой игрушкой.</p><p>Динозаврам класса суперкаров придется подвинуться. Этот оригинальный, необычный автомобиль обладает всеми качествами, которые позволяют ему всерьез надеяться на успех. И пусть все пятьсот Lexus LFA, что планировалось выпустить, уже проданы, причем по космической цене более чем $300 000 за экземпляр, лиха беда начало. Первый блин у Lexus получился совсем не комом. Так что мы будем ждать появления новых автомобилей с приставкой “супер” от этого японского производителя. Уверенность в том, что они нас не разочаруют, почему-то теперь крепка, как никогда!</p>

Источник: по материалам: autonews.ru
Комментарии:

Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/carua/application/modules/default/controllers/TestdrivesController.php on line 210
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------