Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
19 Ноября 2017
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28
Марка
Модель
Тест-драйвы Mercedes-Benz
В Cевилье нет моря, но есть солнце. Море солнца. И свет его беспощаден к полутонам. Поэтому давайте начистоту. Купе BMW третьей серии или Audi A5 делят с родственными седанами только агрегатную базу и элементы интерьера, оставаясь самобытными внешне. Использовать общие кузовные панели — как бы моветон в классе. 
И на звёздах бывают пятна. Свою первую встречу с седаном C-класса, что случилась четыре года назад, помню как сейчас. Строгая внешность, отличные ездовые качества — и не по статусу простецкий салон. Не то чтобы интерьер «цешки» был совсем плох, но, единожды прикоснувшись к грубому пластику, браться за него снова уже не хотелось. 
О том, что штутгартцы готовят преемника двухдверки Mercedes CLK, снятой с производства ещё в 2009 году, стало известно достаточно давно. Однако информации всё же было крайне мало. Купе построят на платформе нынешнего поколения C-класса, и оно не придёт на замену хэтчбеку CLC в качестве самой доступной модификации, а скорее будет промежуточной ступенью между «цешкой»-седаном и более дорогим купе Е-класса. 
Тенерифе – интереснейшее место: крупнейший остров Канарского архипелага. Происхождение – вулканическое. Безумное многообразие ландшафтов и вулканических пород. С высшей точки – пика Тейде, которая возвышается над уровнем моря на 3700 метров, можно лицезреть все Канарские острова. 
Старт! Руль чуть влево — и полный газ. Прихватившая было колёса АБС моментально сдаётся под лавиной момента. Задняя ось выходит на обгон: родстер словно рвётся показать фотографу корму. Смотри, рестайлинг её не тронул! Лёгкий твёрдый руль — вправо. Шины кипят. Треугольник ESP истерически мигает на приборной панели. Но не электроника, а водитель теперь диктует правила: удерживать Mercedes в силовом скольжении можно бесконечно. Ещё заход. Больше угол заноса! Больше дыма, больше жути. Двигатель ревёт на все 165 тысяч евро. Я хочу ещё, я заглотил приманку. И вдруг — клац! С оглушительным щелчком спущенной пружины за моей спиной встаёт дуга безопасности. Мышеловка захлопнулась. 
Всегда очень интересно понять, зачем фирма создает абсолютно новый для себя автомобиль. Одно дело, когда происходит смена поколений и вместо прежней модели закономерно появляется следующая. А вот когда с нуля придумывается новая, то всегда хочется знать — к чему бы это? 
Определить весовую категорию GLK непросто – он готов сражаться с разными соперниками. Казалось бы, буква «К» в индексе ясно указывает на принадлежность к легковесам. И правда, снаружи новичка трудно назвать переростком; даже нарочито угловатый силуэт не способен сделать его крупнее. 
Порой мы почти не чувствуем скорости. Пролетаем за считанные часы тысячи километров на реактивных лайнерах, проезжаем сотни на скоростных поездах, читая и мирно попивая кофе. На крейсерских самолетных 900 км/ч я думаю не о полете и не о скорости: волнуюсь от предстоящей встречи с «Мерседес-Бенц SLR Мак-Ларен Родстер», за руль которого сяду через несколько часов. 
Шестьсот двадцать шесть лошадиных сил, 334 км/ч – «максималка» и звук, раскатистый, как в подземном гараже: «Мерседес-Бенц SLR Мак-Ларен» – это техника формулы 1 для улиц. 
НА ЭТОТ раз все было гораздо менее пафосно. Никаких долгих перелетов, никакого Кейптауна – прозаичный немецкий Франкфурт и его окрестности. Впрочем, соответствующий статусу автомобиля налет респектабельности все же имелся. Трансфер на “Майбахах”, путешествие на открытом “SLR” от виллы Ротшильда к вилле Кеннеди. 
Тест-драйвы
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------