Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
24 Сентября 2018
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28

Теория и практика соблазна

<p> Вопреки кризисной меланхолии, <a href='http://car.ua/catalog/mitsubishi/'>Mitsubishi</a> Lancer Sportback отлично стартовал на российском рынке. Чем помимо дизайна привлекателен японский хэтчбек, нам поможет выяснить не красавец, но крепкий хозяйственник – <a href='http://car.ua/catalog/skoda/'>Skoda</a> Octavia. </p> <p> Сначала о самом сложном. А именно о дизайне. Объективной оценки этого качества автомобиля нет. Но есть статистика. И она такова, что семьчеловек из десяти считают Lancer Sportback красивее Skoda Octavia. Ичто это означает? Да ровным счетом ничего. Потому что даже если 99человек из 100 находят «Самый лучший фильм 2» интересной картиной, тоиз этого совсем не следует, что ее нужно срочно заносить в золотой фондмирового кинематографа. Более того, массовая культура, к порождениямкоторой, безусловно, можно отнести и легковые автомобили средне гокласса, содержит в себе много пошлого, но мало вещей действительно выдающихся. Это тоже статистика. И на ее основе никак нельзя сделать&nbsp; вывод, что Mitsubishi Lancer – пошлость, а Skoda Octavia – вещь выдающаяся. Не имеет силы и обратное утверждение. Просто я хочу лишнийраз подчеркнуть условность и необъективность эстетического восприятиявещей. Очевидно, что для многих людей дизайн автомобиля являетсяглавным и иногда даже единственным критерием при покупке. Если выотносите себя к таким людям, то никакой, даже самый обстоятельный сравнительный тест между Mitsubishi Lancer Sportback и Skoda Octaviaвам читать не нужно, он лишь вызовет раздражение. </p> <p> Статистическаяпривлекательность японского хэтчбека, тем не менее, накладывает свойотпечаток и на прагматичный мир сухих цифр: машина приметная, то естьболее угоняемая, то есть страховой полис каско для нее стоит дороже,чем для Skoda Octavia. Обременительнее у Mitsubishi и расходы на ТО, нодизайн тут, конечно, ни при чем – просто такие расценки, и с нимибудущему владельцу Lancer придется мириться. </p> <p> Стоимость и оснащение соперников очень близки, но Skoda берет разнообразием. И хотя ассортимент силовых агрегатов для российского рынка после рестайлинга модели сильно сократился, список дополнительного оборудования меньше не стал, и там по-прежнему можно найти много интересного – например, ESP, которая для Mitsubishi Lancer в России недоступна в принципе. Lancer продается у нас в фиксированныхкомплектациях, а хэтчбек и вовсе с одним единственным 1,8-литровыммотором (143 л.с.), в пару которому можно выбрать либо 5-ступенчатую«механику» либо вариатор. Нам досталась версия с вариатором, и всоперники ей хорошо было бы найти Octavia с новейшим 1,4-литровымнаддувным двигателем (122 л.с.) и 7-ступенчатой роботизированнойкоробкой передач с двумя сцеплениями, но такой машины на моментподготовки материала в пресс-парке Skoda не было, так что надо былодовольствоваться версией с 6-ступенчатой «механикой». Впрочем, забегаявперед, скажем, что жалеть об этом не пришлось.&nbsp; </p> <p> <strong> В </strong> <strong> городе </strong> <br> <br> Нарядный пластиковый обвес по нижнему периметру кузова в сочетании с небольшим дорожным просветом заставляет владельца Lancer Sportback осторожно выбирать место парковки, чтобы не повредить «модное платье» обордюр. Ссадины на кузове тестового автомобиля красноречиво говорят о том, что выбирать иногда просто не из чего, и приходится парковаться как есть, то есть внахлест с тротуаром со всеми вытекающими из этогопоследствиями. Не способствует адекватному выбору и плохая обзорность сместа водителя, обусловленная неудобной низкой посадкой (об этом подробнее в разделе «Эргономика и комфорт»), и отсутствие парковочногорадара. </p> <p> Тяговых возможностей силового агрегата Mitsubishi для городской ездыболее чем достаточно: настройки вариатора позволяют совершатьмгновенные обгоны на любой скорости. Подвеска отлично гасит микрорельефдорожного полотна, но гремит на крупных выбоинах и трамвайных путях. </p> <p> Энергоемкость подвески Skoda Octavia на порядок лучше и позволяетводителю особо не церемониться ни с брусчаткой, ни с лежачими полицейскими. Парковаться на чешском автомобиле тоже заметно проще:большой дорожный просвет дает возможность без вреда для кузова заехатьна бордюрный камень или небольшой сугроб. Обзорность назад –посредственная, но выручает парковочный радар – опция за 10 990 руб. </p> <p> Двигатель чешской машины на цифрах чуть слабее, чем у соперника, но вгороде это ощущается только на крутых эстакадах, да и то, если оборотыдвигателя опустились ниже 1500 об/мин, когда турбина компрессора неработает на полную мощность. Информативное сцепление и прецизионнаячеткость включения передач сводят к минимуму кинематические мытарстваводителя в пробках, а удобное кресло с широким диапазоном настроекисключает усталость в области спины даже после стояния в многочасовыхзаторах. Одним словом, городская эксплуатация доставляет владельцуOctavia меньше хлопот, поэтому чешский автомобиль выигрывает этот раунд. <br> <br> <strong> За городом </strong> <br> <br> На скоростных магистралях с хорошим асфальтом Lancer Sportbackвеликолепен, и езда в нем напоминает полет на роскошном купе классаGran Turismo – так же плавно, и так же стремительно. Двигатель радуетмгновенными откликами на педаль газа, а вариатор неразрывным потокомпьянящего ускорения. Подрулевые лепестки из чистого титана – рудиментот рождения. С их помощью можно выбирать семь генерируемых вариаторомфиксированных передач, но ничего, кроме ненужной суеты и насилия надсутью бесступенчатой трансмиссии это не дает – просто очередная даньмоде и забавная бирюлька для тех, кто любит поиграть в гоночного пилотана дорогах общего пользования. </p> <p> На плохом асфальте (а к весне, скажем, в Москве и МО почти весь асфальтпочему-то неизбежно оказывается плохим) езда в Lancer Sportbackстановится довольно нервной: автомобиль не очень охотно держит прямую ивздрагивает всем телом на стыках и выбоинах. О грунтовке же следуетзабыть сразу и навсегда – низкие выступы элегантного аэродинамическогообвеса «японца» не совместимы с российским проселком. </p> <p> Skoda Octavia к ничем непокрытой Земле-матушке относится терпимее, еедорожному просвету позавидуют иные кроссоверы. Хороша Skoda и наасфальте, причем совершенно нечувствительна к его качеству и радуетхорошей плавностью хода и курсовой устойчивостью как на вылизанномРублевском шоссе, так и на щербатых задворках подмосковных Мытищ. </p> <p> ,4-литровый наддувный моторчик при умелом использовании шести передачмеханической коробки показывает отменную прыть, позволяя с легкостьюсовершать обгоны верениц чумазых грузовичков. В дальнюю дорогу на такомавтомобиле можно отправляться без опаски, а вот ареал путешествийMitsubishi Lancer Sportback лучше ограничить дорогами более-менееприличного качества. <br> <br> <strong> Управляемость </strong> <br> <br> Те, кто внимательно следит за тестовыми баталиями Mitsubishi Lancer вавтомобильной прессе, наверняка знают, что версия с кузовом седанвызвала у специалистов немало нареканий по части управляемости. Хэтчбекже, по словам представителей фирмы Mitsubishi, настройками шассинемного отличается от седана в лучшую сторону. Я не ездил на седане, нохэтчбек мне показался и впрямь очень послушным автомобилем. Некоторыенарекания, да и то далеко не у каждого водителя может вызвать разве чтослишком легкое и недостаточно информативное рулевое управление. Всочетании с отменной остротой и точностью оно делает езду на высокойскорости слишком нервной, но, скажем, с подобным рулем живут почти всевладельцы <a href='http://car.ua/catalog/bmw/'>BMW</a> и не жалуются. По ощущениям от управляемости LancerSportback вообще очень близок к породистым немецким машинам, что,наверное, идет его имиджу только на пользу. А вот что точно неукрепляет его репутацию, так это загадочное, ничем не объяснимоеотсутствие ESP в машинах российской спецификации. Зато тормоза хороши –вполне информативны и не требуют большого усилия на педали даже вэкстренных режимах. </p> <p> С замедлением у Skoda тоже никаких проблем, а управляемость с точкизрения безопасности еще лучше. Во-первых, для любой комплектации можнозаказать ESP, а во-вторых, шасси <a href='http://car.ua/catalog/volkswagen/'>VW</a> Golf, на котором построена Octavia,справедливо считается эталоном управляемости переднеприводногоавтомобиля. Тяжеловатый руль обеспечивает отличную информативность,реакции точны и предсказуемы настолько, что азартному водителю за рулемOctavia становится скучно – слишком все хорошо и правильно. LancerSportback интереснее, хотя и более нервный, и мы бы с радостьюпоставили соперникам одинаково высокие оценки за управляемость, если быне отсутствие в японской машине системы стабилизации. Позиция ГЗР вэтом вопросе остается неизменной: покупатель современного автомобилядолжен как минимум иметь возможность заказать ESP, способную спасти емужизнь в экстремальной ситуации, так что Mitsubishi Lancer опятьпроиграл. <br> <br> <strong> Эргономика и комфорт </strong> <br> <br> Впредставительстве фирме Mitsubishi мне рассказали о страннойособенности всех ее моделей: ни в одной рулевая колонка не регулируетсяпо вылету. Я не ездил на всех моделях Mitsubishi, но в отношении Lancerмогу с уверенностью сказать, что этот нелепый изъян всерьез осложняетжизнь водителю: три человека из тестового отдела нашей газеты не смоглиподобрать удобную посадку за рулем. Правда все трое – сторонникиправильной, академической посадки, требующей, чтобы спинка кресластояла почти вертикально. Сесть так в Lancer невозможно из-заотсутствующей регулировки рулевой колонки по вылету и узкого диапазонанастроек кресла – через час езды начинает ныть поясница и затекатьколени. Зато любители диванного драйва, когда подушка кресла лежитпочти на земле, спинка завалена назад, а верх рулевого колеса находитсяна высоте лба, будут довольны. Жаль только, что разработчики Mitsubishiпоощряют столь небезопасную (плохая обзорность, повышенный рискподныривания под ремень безопасности при столкновениях) позу за рулем. </p> <p> Требованияк посадке на заднем сиденье менее строгие, здесь в первую очередь важензапас пространства по всем направлениям, и он в Lancer Sportback есть –в дальних поездках два человека здесь не будут изнывать от тесноты, нотретьего лучше оставить дома. Уровень шума на высокой скоростиумеренный, в акустической картине преобладают аэродинамические шумы ипоскрипывание деталей интерьера при наезде на выбоины и лежащий надороге мусор. </p> <p> SkodaOctavia чуть тише, но не благодаря лучшей аэродинамике, а из-за болеекачественной сборки салона. Несмотря на меньшую колесную базу, запаспространства для ног пассажиров на заднем сиденье чешского автомобилядаже больше, чем у соперника. Водитель, особенно пересевший в Octaviaиз Lancer, и вовсе катается как сыр в масле: диапазоны регулировок руляи кресел огромны – подобрать удобную посадку можно за считанныемгновения, да и само кресло с развитой боковой поддержкой лучшераспределяет нагрузки на тело. <br> Отрадно, что и Lancer и Octavia оснащены достаточно качественными дляэтого класса автомобилей аудиосистемами со вполне приличным звуком ихорошим запасом по громкости. Но по сумме впечатлений от качества жизнина борту вперед вновь вырывается Skoda. На ее стороне образцоваяэргономика, тогда как Lancer в буквальном смысле сковывает водителя порукам и ногам. <br> <br> <strong> Практичность </strong> <br> <br> Сильнойстороной хэтчбеков всегда считались лучшие по сравнению с седанамиспособности к грузоперевозкам. Однако если хэтчбек имеет нарочитоспортивный акцент, как в случае с Lancer Sportback, то его талантперевоплощаться в продуктовую авоську мало кого всерьез интересует.Поэтому совсем неудивительно, что багажник версии Sportback по меркамкласса не очень большой, объемом всего 288 VDA-литров. Его форма,впрочем, близка к идеальной и лишена выступов, мешающих загрузке вещей.Сложив целиком или частично спинку заднего сиденья, полезную площадьможно существенно увеличить, причем делается это, что называется, водно касание – соответствующие ручки вынесены к кромке багажной двери. </p> <p> Складывать заднее сиденье Skoda не так удобно: приходится открыватьзадние двери, чтобы освободить фиксаторы в верхней части спинки. Но самбагажник в Octavia больше чуть ли не в два раза – 560 VDA-литров.Побольше в салоне Skoda и мест для мелочей, что вкупе дает «чеху»небольшое преимущество над соперником по части практичности. <br> <br> <strong> Итоги </strong> <br> <br> Ну и что? Технический нокаут? Разгром? Skoda лучше Mitsubishi? </p> <p> Если делать выбор между этими хэтчбеками умом, а не сердцем, то, конечно, Octavia лучше, причем по всем статьям. </p> <p> Но вот если вы спросите автора, какую машину он бы выбрал себе, то я, не задумываясь, отвечу – Lancer Sportback. </p> <p> А как так? А почему? </p> <p> А потому что я люблю красивые вещи. А еще потому, что автомобиль дляменя – не предмет первой необходимости. Я не езжу на машине каждыйдень, я люблю много ходить пешком, поэтому некоторые недостаткиMitsubishi, столь досадные при каждодневной эксплуатации, меня маловолнуют. Я не собираюсь на нем каждый день ездить. Ни на нем, ни налюбой другой машине. А посему многое могу простить, если машина мнепо-настоящему нравится. Mitsubishi Lancer Sportback как раз из таких.&nbsp; </p> <p> <strong> Автор: Андрей Ежов </strong> </p>

Источник: zr.ru
Комментарии:

Strict Standards: Declaration of ArOn_Crud_Grid_Column_FormColumn::updateCurrentSelect() should be compatible with ArOn_Crud_Grid_Column::updateCurrentSelect(ArOn_Db_TableSelect $currentSelect) in /var/www/carua/library/ArOn/Crud/Grid/Column/FormColumn.php on line 0

Strict Standards: Declaration of ArOn_Crud_Grid_Column_FormColumn::render() should be compatible with ArOn_Crud_Grid_Column::render(array &$row) in /var/www/carua/library/ArOn/Crud/Grid/Column/FormColumn.php on line 0

Strict Standards: Declaration of ArOn_Crud_Form_ExtJs::render() should be compatible with Zend_Form::render(Zend_View_Interface $view = NULL) in /var/www/carua/library/ArOn/Crud/Form/ExtJs.php on line 0

Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/carua/application/modules/default/controllers/TestdrivesController.php on line 210
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------