Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
21 Июня 2018
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28

Porsche Panamera: кулак ярости

<p><img align="left" src="/catalog/images/generations/cartests/7394/middle/2ed7dadb3c6224ef3e0d8ce57a7367ca.jpg">Современный автопром сродни профессиональному боксу. Классы автомобилей – это весовые категории, сравнительные тесты – поединки на ринге. Сходств можно перечислить массу. С развитием автомобильной промышленности производители вынуждены придумывать все новые и новые ухищрения, чтобы заинтересовать искушенных клиентов.</p>Вот и приходится дизайнерам переводить автомобили из одного класса в другой, равно как боксеры, ставшие чемпионами в одной весовой категории, набирают вес и пытаются достичь успеха на новом поприще. Удар, еще удар! <p>Компания, которая, несмотря на свою консервативность, была вынуждена ступить на путь рационального экономического прогресса, начала с «супертяжа» – среднеразмерного кроссовера <a href='http://car.ua/catalog/porsche/'>Porsche</a> Cayenne , который буквально вытянул компанию из кризиса и позволил Porsche и дальше развивать свои спортивные модели. Но конкуренты не дремлют, и немецкая троица в составе&nbsp;Audi&nbsp;и Mercedes&nbsp;с пугающей периодичностью выпускает все новые и новые модификации кузовов.</p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/f6768ea6718d30d43b3acf546ce9666a.jpg"><br> <p style="text-align: center;"><strong><sup>Panamera&nbsp;100% узнаваема. Спереди – традиционно массивный бампер, «глазастые» фары головного света, трапециевидная крышка капота и выраженные колесные арки, подчеркивающие спортивную родословную «Панамеры»</sup></strong><sup>. </sup></p> <p>Не стала исключением и компания&nbsp;Porsche, выпустившая бескомпромиссный автомобиль, который не подходит ни под один класс, но в то же время похож на многие. Это Porsche Panamera . Честно сказать, перед тем как сесть за руль, мне удалось увидеть «Панамеру» вживую лишь пару раз, да и то около автосалона Porsche .&nbsp;Седан, седанохэтчбек? Присмотревшись, понимаешь: это без сомнения пятидверный хэтчбек.</p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/6af122f78ee812e158255b0473a6e59f.jpg"><br> <p style="text-align: center;"><strong><sup>Внутри шик блеск красота. Отделка на высшем уровне! Качественная кожа, деревянные вставки. Все на уровне. Эргономика по поршевски выверена до мелочей. Сиденья по-спортивному жесткие с отличной боковой поддержкой. </sup></strong></p> <p>Несмотря на то что таких «Порше» свет еще не видывал, Panamera&nbsp;100% узнаваема. Спереди – традиционно массивный бампер, «глазастые» фары головного света, трапециевидная крышка капота и выраженные колесные арки, подчеркивающие спортивную родословную «Панамеры». Сзади в глаза бросается мощная корма, знакомый силуэт светодиодных фонарей и разноколейность передней и задней осей. И только профиль Porsche Panamera с ничтожно маленьким задним крылом, кровожадными выштамповками на передних крыльях и «горбатым» силуэтом вызывает противоречивые чувства. Оригинально? Бесспорно. Красиво? Вопрос. Ничего не поделаешь, такова особенность компоновки кузова «хэтчбек», хотя думается мне, что в штаб-квартире в Штутгарте с выходом Panamera это слово не жалуют. Очень уж оно не «поршевское» и не спортивное.</p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/c4fad9ec9a7ad79a67f0b4df03863812.jpg"><br><div style="text-align: center;"><strong><sup>Сзади мощная корма, знакомый силуэт светодиодных фонарей и разноколейность передней и задней осей.</sup></strong></div><p>И вот, свершилось! Передо мной серо-синяя Panamera Turbo с опциональными 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Сзади 2 сдвоенных трубы системы выпуска. Передняя оптика состоит из 4 ярких светодиодных источников, наводящих ужас на впередиидущий транспорт в режиме дневного света. При включенном ближнем свете дрогу освещает поворотный&nbsp;би-ксенон. </p><p>Но самый шик – это выезжающий из задней крышки спойлер, который появляется на скорости более 90 км/ч. Причем в версии&nbsp;Turbo&nbsp;он разделяется посередине, раздвигаясь влево и вправо. Настоящий трансформер! А начиная со скорости 205 км/ч механизм автоматически изменяет угол атаки для увеличения прижимной силы.</p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/88eb6c8de4badc46260634145ba3b2a9.jpg"><br><div style="text-align: center;"><strong><sup>Все привычное и знакомое заканчивается, когда взгляд падает на центральный туннель между передними креслами. Вокруг селектора PDK расположили россыпь клавиш, похожих на клавиатуру luxury-телефонов&nbsp;Vertu. Ничего не поделаешь - дань бизнес-классу.</sup></strong></div><p>Признаться честно, зная о том, что под капотом нового переднемоторного Panamera Turbo находится би-турбо восьмерка объемом 4,8 л, выдающая 500 л.с. и 700 Нм, я ждал от этого автомобиля немного других эмоций и ощущений. И это совсем не значит, что Panamera разочаровала и не оправдала надежд.</p> <p>Уже после первых километров стало понятно, что новый пятидверный «Порш» - это не жесткий четыхместный&nbsp;спорткар, а вполне комфортный бизнес-класс, но только сдобренный специальным острым соусом, рецепт которого под семью засовами хранится в штаб-квартире&nbsp;Porsche&nbsp;в Штутгарте.</p> <p>Кстати, 500-сильный двигатель с минимальными изменениями настроек позаимствовали от Cayenne Turbo. В базовой комплектации для России предлагается&nbsp;7-ступенчатая роботизированная коробка&nbsp;с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) и Porsche Traction Management (PTM) с полным приводом и электроннорегулируемой многодисковой муфтой, диапазон блокировки которой — от нуля до ста процентов.</p> <p>Сажусь внутрь и сразу узнаю по-поршевски жесткое кресло с отличной боковой поддержкой и спортивный руль, перекочевавший сюда с 911-й модели. Знакома и панель приборов, состоящая из пяти колодцев, но только теперь в один из них можно выводить цветное изображение навигационной системы. Удобно!</p><br><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/e4034f6ca4d1d43fcdb25b22badacd06.jpg"><br><div style="text-align: center;"><strong><sup>Честно сказать, перед тем как сесть за руль, мне удалось увидеть «Панамеру» вживую лишь пару раз, да и то около автосалона Porsche . Седан, хэтчбек, седанохэтчбек? Присмотревшись, понимаешь: это без сомнения пятидверный хэтчбек.</sup></strong></div> <p>Все привычное и знакомое заканчивается, когда взгляд падает на центральный туннель между передними креслами. Вокруг селектора&nbsp;PDK&nbsp;расположили россыпь клавиш, похожих на клавиатуру luxury-телефонов Vertu. Дань бизнес-классу. Стильно, но чтобы научиться пользоваться этими клавишами вслепую, нужен не один день.&nbsp;</p> <p>Ключ, как и положено бизнес-классу, в кармане, но Panamera по-поршевски заводится с помощью рукоятки слева от руля. Задний диван отформован строго для двоих пассажиров, в арсенале которых есть регулировка наклона спинки и длины подушки, а также пара удобных боксов для хранения мелочей, два подстаканника и индивидуальные регулировки микроклимата. Места для боссов вполне достаточно, только если они не лидеры баскетбольной сборной.</p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/51117874f9a24e96a60bf29e18ad7bff.jpg"><br><div style="text-align: center;"><strong><sup>Задний диван отформован строго для двоих пассажиров, в арсенале которых есть регулировка наклона спинки и длины подушки, а также пара удобных боксов для хранения мелочей, два подстаканника и индивидуальные регулировки микроклимата. Места для боссов вполне достаточно, только если они не лидеры баскетбольной сборной.</sup></strong></div> <p>Объем багажника составляет 432 литра (у атмосферной версии на 13 литров больше), а если сложить задний ряд сидений, то Porsche Panamera может превратиться в практичный хэтчбек и взять на свой борт 1250 литров груза. Задняя дверь снабжена сервоприводом. Под полом ни запаску, ни докатку вы не обнаружите – только ремкомплект,&nbsp;компрессор&nbsp;и большой усилитель опциональной аудиосистемы Burmister.&nbsp;</p> <p>Поворачиваю заветную ручку слева от руля, стрелка тахометра взмывает вверх, и по кузову пробегает приятная вибрация могучего V8. Селектор коробки PDK в режим Drive, и почти 5-метровый хэтчбек начинает выруливать с парковки. Уже первые километры пути показали, что&nbsp;Panamera&nbsp;– это не ультимативный спорткар, как 911-е семейство, а вполне себе комфортный автомобиль. Руль легче, реакции спокойнее, подвеска мягче.</p> <p>В обычном режиме можно спокойно передвигаться по городским джунглям или ехать по трассе за город, не испытывая при этом дискомфорта от дубовой подвески. О спортивном духе напоминает разве что слишком пристальное внимание шасси к дорожной мелочи, будь то небольшие трещины в асфальте или легкая рябь на поверхности. Кроме того, досаждают слишком долгие паузы при переключении коробки на низшие ступени.&nbsp;</p> <p>Характер меняется, если на клавиатуре импровизированного Vertu отыскать клавишу Sport. Теперь коробка&nbsp;PDK&nbsp;быстрее реагирует на прихоти водителя, а подвеска наливается той самой «поршевской» упругостью. Впрочем, с трансмиссией PDK можно найти общий язык и без перехода в спортивный режим. Для этого, буквально за секунду до обгона, нужно кратковременно топнуть по тугой педали акселератора, и коробка тут же перескочит на пару ступеней вниз, предоставляя водителю карт-бланш из 500 л.с. под капотом. А их вполне достаточно, чтобы совершить небольшой рывок во времени, испытав при этом совсем неземные перегрузки. Кроме того, даже не в боевом режиме, если селектор стоит в положении автоматического режима, для наиболее быстрого рывка можно менять передачи вручную с помощью переключателей.</p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/02ef0e0d1642b0d9480cce00a5b3b7a0.jpg"><br><div style="text-align: center;"><strong><sup>Узнаю знакомую панель приборов, состоящую из пяти колодцев, но только теперь в один из них можно выводить цветное изображение навигационной системы. Удобно!</sup></strong></div> <p>В «спорте» все по-другому. Вот он, настоящий штутгартский дух! Реакции обострились, подвеска поджалась, а коробка пристрелялась и теперь не грешит запаздываниями. При этом Panamera по-прежнему в меру комфортна. Лишь пресловутая дорожная мелочь еще сильнее досаждает пассажирам в салоне.</p><br><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/e00a7a3f06486ded549be4501708e793.jpg"><br><div style="text-align: center;"><strong><sup>500-сильный двигатель с минимальными изменениями настроек позаимствовали от Cayenne Turbo. В базовой комплектации для России предлагается 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) и Porsche Traction Management (PTM) с полным приводом и электроннорегулируемой многодисковой муфтой, диапазон блокировки которой — от нуля до ста процентов.</sup></strong></div> <p>А с каким сочным причмокиванием большой «Порш» завинчивается в вираж! Памятуя о почти двухтонной массе, перед входом в поворот выполняем чуть больший доворот руля, и с небольшим креном внушительный хэтчбек покорно исполняет желания водителя. Конечно, это не хирургическая точность среднемоторного Porsche Cayman или матерой «Карреры». «Панамеру» нужно вести с поправкой на массу. И если делать все на долю секунды раньше, чем подсказывает здравый смысл, то…вот она, «поршевская» управляемость! Потрясающая устойчивость на дуге. Вираж можно проходить и «на газу» -&nbsp;Panamera Turbo&nbsp;уже «в базе» комплектуется активной полноприводной трансмиссией&nbsp;с подключаемой передней осью и электроннорегулируемой многодисковой муфтой, распределяющей момент между задними колесами. Как результат – потрясающий держак в повороте на запредельной скорости. А что если еще прибавить? Нет, пожалуй, не буду. Страшно, все-таки 8,6 млн рублей – это вам не шутки. Хотя сомнений, что «Панамера» справится, у меня нет никаких. Лишь бы свои силы не подвели.</p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/e4a33e338b7e763b7621d527d2d016e2.jpg"><br><div style="text-align: center;"><strong><sup>Задний правый пассажир может двигать переднее правое кресло! Намек на то, что в "Панамере" не плохо ехать и в качестве пассажира.</sup></strong></div> <p>На прямой&nbsp;Porsche Panamera&nbsp;как дома. Отличная устойчивость на любой скорости, спортивное усилие на трехспицевой баранке и четкий отклик на любое движение рулем. Кайф! Вот бы попробовать «Панамеру» на идеальном немецком автобане. С появлением колейности хот-бизнес-хэтч начинает нервничать: 20-дюймовые опциональные диски с широченной резиной требуют предельной концентрации и внимательности рулевого.</p><p style="text-align: center;"><strong><span style="font-weight: normal; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/b5e2e62b7fbda5c8b82fdd7d6ff8fdc8.jpg"></span><sup>Передняя оптика состоит из 4 ярких светодиодных источников, наводящих ужас на впередиидущий транспорт в режиме дневного света. При включенном ближнем свете дрогу освещает поворотный би-ксенон. </sup></strong></p> <p>Сумасшедшее ускорение во всем диапазоне оборотов. Педаль в пол – и&nbsp;Panamera&nbsp;устремляется вперед с легкостью гепарда, увидевшего добычу. А при наличии пакета Sport Chrono Plus можно в полной мере ощутить кулак ярости, который молниеносно бросается в атаку. Правая нога на акселераторе, левая на тормозе, на панели приборов загорается Launch Control Activated, в недрах мотора происходит кратковременное 10-процентное поднятие давления наддува, а крутящий момент возрастает на 70 Нм (с 700 до 770Нм). Еще секунда. Удар! Porsche выстреливает, стирая временные грани. Все, кто стоял рядом, тут же растворились в зеркале заднего вида. Шутка ли, 4 секунды до «сотни». Пассажиров давит в кресла похлеще, чем при старте самолета.&nbsp; </p> <p></p> <p>При включенном режиме Sport Plus «Панамера» сжимается, подвеска дубеет, реакции обостряются до предела, и большой хэтчбек становится похожим на суперспорт 911-й серии. И только чуть более вальяжный руль и возросшая масса выдает бизнес-ориентированный хэтчбек, замаскированный под шкурой спорткара всего одной клавишей на импровизированной клавиатуре Vertu. Настоящий кулак ярости!</p><p style="text-align: center;"><strong><span style="font-weight: normal; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/93c48959220c4b74e822883dadb4447d.jpg"></span><sup>При включенном режиме Sport Plus «Панамера» сжимается, подвеска дубеет, реакции обостряются до предела, и большой хэтчбек становится похожим на суперспорт 911-й серии.</sup></strong></p> <p>Стоимость топовой версии&nbsp;Porsche Panamera Turbo&nbsp;в России начинается от отметки 7 млн рублей. Автомобиль, побывавший на тесте, с учетом дополнительных опций, в числе которых элементы декора интерьера, керамические тормозные механизмы, 20-дюймовые диски, пакет Sport Hrono Plus, адаптивный круиз-контроль, вентиляция передних сидений и множество других опций.&nbsp; </p> <p style="text-align: center;"><strong><span style="font-weight: normal; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/479c97635f6988d4086f8f5518d834bd.jpg"></span><sup>В качестве опции для Panamera предлагается композитная керамическая тормозная система Porsche (PCCB). Для Panamera S она предлагается только в сочетании с колесами диаметром от 19 дюймов, а для Panamera Turbo – с 20-дюймовыми колесами RS Spyder Design. Цена кусается - 385 тысяч рублей. </sup></strong></p> <p style="text-align: center;"><strong><span style="font-weight: normal; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/4c0dd53f618beb871a04d7884159109d.jpg"></span><sup>Большей жесткости структуры кузова способствуют и усиленные двери. Алюминиевый подрамник передней подвески дополнительно повышает пассивную безопасность благодаря своей целенаправленной деформации. Капот, крылья, двери и задняя крышка изготовлены из алюминия – это позволяет экономить массу.</sup></strong></p> <p style="text-align: center;"><strong><span style="font-weight: normal; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/dab6ce458448631333d1e3dea9f8072e.jpg"></span><sup>Выпускная система Panamera Turbo имеет два режима работы: с умеренным звучанием при низких оборотах и нагрузке, а также с улучшенной пропускной способностью на высоких оборотах и при полной нагрузке. По желанию для всех моделей Panamera предлагается опциональная спортивная выпускная система. Характер звучания можно менять клавишей в салоне. </sup></strong></p> <p style="text-align: center;"><strong><span style="font-weight: normal; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/df6f971e639d808391ef16c2b450e7ee.jpg"></span><sup>Передняя подвеска представляет собой алюминиевую подвеску с далеко разнесенными двойными поперечными рычагами и алюминиевым подрамником, что позволяет снизить силы, возникающие в подвеске колеса. Задняя подвеска – это алюминиевая многорычажка. Такая конструкция сводит к минимуму нежелательные «клевки» при ускорении и торможении.</sup></strong></p> <p style="text-align: center;"><strong><span style="font-weight: normal; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/57f6407466456cd8fd61f1f777871594.jpg"></span><sup>Под капотом Panamera Turbo расположился 4,8-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, непосредственным впрыском топлива и охладителем наддувочного воздуха мощностью 500 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент 700 Нм достигается в диапазоне от 2250 до 4500 об/мин. Максимальная скорость: 303 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 4,2 секунды. Система Launch Control, которая входит в состав опционального пакета Sport Chrono Turbo, останавливает секундомер на отметке 4,0 с . </sup></strong></p> <p style="text-align: center;"><strong><span style="font-weight: normal; "><img src="/catalog/images/generations/cartests/7394/big/e691933bc5a1cf4bee5dcb09420287ed.jpg"></span><sup>Panamera Turbo имеет два параллельно расположенных турбонагнетателя – по одному на каждый ряд цилиндров. Всасываемый воздух попадает в турбонагнетатели через общий воздушный фильтр. Воздух сжимается и направляется в двигатель через промежуточные охладители – по одному на каждый ряд цилиндров. Охлаждение дает двоякий эффект: улучшается наполнение цилиндров и снижается температура деталей. Давление наддува при полной нагрузке зависит от частоты вращения и на уровне моря достигает максимального значения 0,85 бар при 2500 об/мин. </sup></strong></p>

Источник: CarClub
Комментарии:

Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/carua/application/modules/default/controllers/TestdrivesController.php on line 210
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------