Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
21 Июня 2018
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28

«Лимончик» за лимончик

<p align="center"> <img title="Seat Altea Freetrack : «лимончик» за лимончик" alt="Seat Altea Freetrack : «лимончик» за лимончик" src="/catalog/images/generations/cartests/phototest/5861_1.jpg" border="1" width="480" height="320"> </p> <p> Очень редко встречаются машины, материал о&nbsp;которых хочется написать ещё до&nbsp;момента возврата автомобиля законным хозяевам, чтобы побыстрее поделиться своими впечатлениями. Но&nbsp;моей памяти таких авто было не&nbsp;более пяти.&nbsp; </p> <p> Герой нынешнего теста <a href='http://car.ua/catalog/seat/'>SEAT</a> Altea Freetrack настолько мне понравился, что уже после первого дня путешествия по&nbsp;городу рука потянулась к&nbsp;клавиатуре компьютера. Но&nbsp;и&nbsp;Seat при этом тянул к&nbsp;себе как магнит. Зная, что скорое расставание неизбежно, хотелось больше времени провести за&nbsp;рулем&nbsp;— накручивать километры по&nbsp;пустынной ночной Москве, красоваться в&nbsp;дневных пробках, отвечая на&nbsp;вопросы любопытствующих.&nbsp; </p> <p> Хотя, казалось&nbsp;бы, ни&nbsp;одна машина в&nbsp;мире не&nbsp;способна сейчас удивить москвичей, избалованных громаднейшем числом автомобилей&nbsp;— от&nbsp;самых дорогих до&nbsp;копеечных развалюх, прикативших на&nbsp;наши улицы из&nbsp;всех стран и&nbsp;континентов. Тем не&nbsp;менее, машина вызывала большой интерес, за&nbsp;4 дня её&nbsp;фотографировали раз десять. Многие интересовались, что за&nbsp;новый необычный <a href='http://car.ua/catalog/suzuki/'>Suzuki</a> появился, продается&nbsp;ли он&nbsp;в&nbsp;Москве. Приходилось объяснять, что никакой это не&nbsp;Suzuki. А&nbsp;Seat&nbsp;— самая известная испанская автофирма, принадлежащая концерну <a href='http://car.ua/catalog/volkswagen/'>Volkswagen</a> .&nbsp; </p> <p> Машина очаровывает с&nbsp;первого взгляда, особенно в&nbsp;желтом цвете. Так она смотрится наиболее эффектней. Черная, обкатывавшаяся коллегами несколько ранее&nbsp;— менее радостная, просто обычная. Freetrack должен быть ярким&nbsp;— этакий экзотический жук, а&nbsp;может быть, гусеница, красивая сама по&nbsp;себе, обещающая превратиться в&nbsp;не&nbsp;менее красивую бабочку. Рекламный слоган по&nbsp;всему миру гласит&nbsp;— бьет хвостом, хлопает ушами, ест траву, мотает головой… Машина балансирует между дикой импульсивностью и&nbsp;городским шиком. Она своей «дорожной всеядностью» олицетворяет дух самой природы. Машина для любителей приключений с&nbsp;оттенком шика.&nbsp; </p> <p> Так&nbsp;ли это на&nbsp;самом деле? Вот&nbsp;мы&nbsp;и&nbsp;посмотрим. </p> <p> <strong> Чудеса&nbsp;селекции </strong> </p> <p> <a href='http://car.ua/catalog/seat/'>Seat</a> Freetrack, созданный на&nbsp;базе минивэна Altea XL, нельзя однозначно причислить к&nbsp; <nobr> какому-то </nobr> классу. Вроде&nbsp;бы это <nobr> компакт-вэн </nobr> , но&nbsp;в&nbsp; <nobr> каких-то </nobr> деталях он&nbsp;похож на&nbsp;джип. Новый Seat, ставший результатом скрещивания и&nbsp;продуманной селекции, типичный представитель новой волны. Это SUV, среднеразмерный кроссовер, с&nbsp;неординарной, экзотической внешностью. В&nbsp;этой категории его можно сравнить лишь с&nbsp; Ssang Yong Actyon. Кузов Seat создан из&nbsp;плавных линий, перетекающих пластичных изгибов. Настоящий красавец, с&nbsp;какой стороны не&nbsp;посмотри. Лишь сзади похож на&nbsp;деревенского увальня. При этом мускулист и&nbsp;слажен, как настоящий испанский&nbsp;мачо. </p> <p align="center"> <img alt="«Лимончик» за лимончик" src="/catalog/images/generations/cartests/phototest/5861_2.jpg" border="1"> </p> <p> Рецепт, по&nbsp;которому создавался этот «лимончик», в&nbsp;принципе, несложен. Минивэну Altea XL&nbsp;приделали полный привод, сделали пластиковый обвес и&nbsp;на&nbsp;40&nbsp;мм увеличили клиренс. Возможно, для концерна VW&nbsp;именно Freetrack станет пробным камушком для проверки рынка перед запуском VW&nbsp;Tiguan (творение дизайнера Мурата Гунака) и&nbsp; <a href='http://car.ua/catalog/audi/'>Audi</a> Q5. Кровное родство Freetrack с&nbsp;VW&nbsp;особенно подчеркивают задние подфарники, ну&nbsp;и, конечно, традиционная красная подсветка приборов в&nbsp;салоне. Но&nbsp;глава департамента дизайна VW&nbsp;Group Вальтер де&nbsp;Сильва (в&nbsp;свое время он&nbsp;прославился созданием таких моделей, как <a href='http://car.ua/catalog/alfa-romeo/'>Alfa Romeo</a> 147, 156, Seat Leon, Toledo, Audi A5, <a href='http://car.ua/catalog/lamborghini/'>Lamborghini</a> Miura) <nobr> все-таки </nobr> смог придать кроссоверу удивительно оригинальную внешность. Именно она должна по&nbsp;его замыслу оттеснить от&nbsp;Freetrack целый ряд&nbsp;конкурентов. </p> <p> <strong> Краткий экскурс&nbsp;в&nbsp;историю </strong> </p> <p> Вспомним немного предысторию создания автомобиля. Дебют <nobr> концепт-кара </nobr> Seat Altea Freetrack состоялся в&nbsp;марте 2007 года на&nbsp;автосалоне в&nbsp;Женеве. Автомобиль произвел на&nbsp;публику огромное впечатление. С&nbsp;тех пор он, конечно, несколько изменился, как это всегда бывает с&nbsp;воплощением в&nbsp;жизнь концептов. Раньше под капотом находился движок от&nbsp;Seat Leon Cupra объемом 2,4 литра мощностью 240 л.с. Колеса были <nobr> 19-ти </nobr> дюймовыми, клиренс&nbsp;— целых 310&nbsp;мм. Другими были сиденья, рассчитанные только для четверых. На&nbsp;задней двери снаружи, как у&nbsp; <nobr> RAV-4 </nobr> , висела полноразмерная запаска в&nbsp;защитном кожухе. Немного другой была и&nbsp;центральная консоль. Посмотрите на&nbsp;снимки (на&nbsp;них машина в&nbsp;белом цвете) и&nbsp;вы&nbsp;увидите, как именно выглядел&nbsp;концепт. </p> <p> А&nbsp;спустя всего через 4&nbsp;месяца в&nbsp;июле на&nbsp;автошоу в&nbsp;Барселоне был представлен уже серийный автомобиль&nbsp;— такой, каким мы&nbsp;его получили в&nbsp;представительстве Seat и&nbsp;с&nbsp;удовольствием провели 4 дня за&nbsp;рулем. Четыре месяца от&nbsp;концепта до&nbsp;серийного авто&nbsp;— срок фантастически короткий, практически мировой рекорд. Причем Freetrack изменился очень незначительно, став гораздо дешевле и&nbsp;практичнее. Как позиционируют его производители&nbsp;— машина для тех, кто ведет активный образ жизни.&nbsp; </p> <p> Что в&nbsp;машине изменилось? Пошли в&nbsp;сторону большей экономичности и&nbsp;снизили мощность двигателя до&nbsp;200 л.с. (2,0 л.), учитывая европейские цены на&nbsp;топливо. Установленным под капотом Freetrack двигателем TFSI комплектуются, кстати, и&nbsp;Audi S3, VW&nbsp;Golf GTI и&nbsp; <a href='http://car.ua/catalog/skoda/'>Skoda</a> Oktavia RS. Запаску спрятали внутрь багажника, сделали SUV пятиместным. Более удобной стала панель приборов, перекочевавшая сюда с&nbsp;модели Toledo. Ещё, чтобы придать Freetrack большую устойчивость и&nbsp;спортивность уменьшили клиренс до&nbsp;185&nbsp;мм и&nbsp;поставили машину на&nbsp; <nobr> 17-дюймовые </nobr> диски с&nbsp;низкопрофильной резиной. Вот, практически и&nbsp;все изменения. А&nbsp;ведь часто бывает, что в&nbsp;процессе адаптации концепта к&nbsp;условиям серийного производства от&nbsp;прежних авторских задумок ничего не&nbsp;остается. Это&nbsp;— не&nbsp;тот&nbsp;случай! </p> <p> <strong> Конкуренты,&nbsp;ау! </strong> </p> <p> Поговорим, как всегда, о&nbsp;конкурентах. К&nbsp;радости производителей, их&nbsp;собственно говоря, просто нет. Если оценивать машины по&nbsp;внешности, то&nbsp;конкурентом мог&nbsp;бы стать <a href='http://car.ua/catalog/renault/'>Renault</a> Scenic Conquest. Но&nbsp;хоть мотор у&nbsp;него тоже 2, <nobr> 0-литровый </nobr> , но&nbsp;выдает он&nbsp;всего 130 л.с. Кроме того, Renault ещё и&nbsp;переднеприводный. <a href='http://car.ua/catalog/nissan/'>Nissan</a> Qashqai и&nbsp; <a href='http://car.ua/catalog/toyota/'>Toyota</a> <nobr> RAV-4 </nobr> тоже имеют движки 141 л.с. и&nbsp;150 л.с. соответственно (у&nbsp; <nobr> RAV-4 </nobr> с&nbsp;2,4 литровым мотором&nbsp;— 170 л.с.). <nobr> X-Trail </nobr> тоже не&nbsp;подходит&nbsp;— 2,5 литра и&nbsp;всего 169 л.с. У&nbsp; <nobr> HondaCR-V </nobr> те&nbsp;же 2,0 литра и&nbsp;150&nbsp;лошадок. </p> <p> Реально соперничать с&nbsp;Freetrack может лишь <a href='http://car.ua/catalog/mazda/'>Mazda</a> <nobr> CX-7 </nobr> 2,3 turbo с&nbsp; <nobr> 238-сильным </nobr> мотором, но&nbsp;она на&nbsp;100 тысяч рублей дороже, а&nbsp;разгоняется гораздо хуже&nbsp;— за&nbsp;8,3 до&nbsp;100&nbsp;км/ч. У&nbsp;Seat этот показатель гораздо более впечатляющий&nbsp;— всего 7,5 с.&nbsp; </p> <p> <nobr> <strong> Спиди-гонщик </strong> </nobr> </p> <p> «Лимочик» среди всех современных кроссоверов выглядит почти настоящим гонщиком. Причем турбина вступает в&nbsp;действие и&nbsp;создает мощный подхват уже после 2000 об/мин, плотно вдавливая водителя и&nbsp;пассажиров в&nbsp;удивительно комфортные (как передние, так и&nbsp;задние) кресла. Крутящий момент в&nbsp;280 Нм&nbsp;обеспечивает тягу во&nbsp;всем диапазоне от&nbsp;1800 до&nbsp;5000 об/мин. Мощный разгон обеспечивается не&nbsp;только со&nbsp;3–4 передачи, но&nbsp;даже <nobr> 5-ой </nobr> . При этом стрелка тахометра очень редко поднимается выше 3 тысяч. Устойчивость машины также на&nbsp;высоте. Даже в&nbsp;резких поворотах крены практически не&nbsp;ощутимы.&nbsp; </p> <p> Сиденья с&nbsp;мощной боковой поддержкой&nbsp;— ещё один плюс машине. Отделанные двумя видами ткани и&nbsp;кожей, они удивительно комфортны, правда, в&nbsp;соответствии с&nbsp;девизом машины, рассчитаны на&nbsp;людей активных, спортивной комплекции. Толстякам тут&nbsp;не&nbsp;место. </p> <p> Радует, что в&nbsp;дополнение к&nbsp;хорошо проверенному фолксвагеновскому <nobr> 200-сильному </nobr> TFSI под капотом, идет абсолютно адекватная <nobr> 6-ступенчатая </nobr> МКПП, которая не&nbsp;дает никаких сбоев. И&nbsp;не&nbsp;менее логичная плотная и&nbsp;в&nbsp;меру жесткая, уверенно демпфирующая неровности, подвеска. Все эти качества превращают достаточно габаритный автомобиль в&nbsp; <nobr> спиди-гонщика </nobr> &nbsp;— шустрого и&nbsp;уверенного в&nbsp;своих силах. На&nbsp;нем, действительно, можно зажигать <nobr> по-взрослому </nobr> , повышая себе и&nbsp;пассажирам уровень адреналина в&nbsp;крови. При этом слушать в&nbsp;машине рекомендуем не&nbsp; <nobr> какой-то </nobr> занудный «Серебряный дождь», а&nbsp; <nobr> что-то </nobr> типа Rock Radio на&nbsp;волне 95,2&nbsp;FM. </p> <p> Дополняют это коктейль ездовых плюсов грамотные настройки электромеханического усилителя руля (регулируется он&nbsp;только по&nbsp;высоте), позволяющие не&nbsp;только резко перестраиваться, но&nbsp;и&nbsp;разворачиваться в&nbsp;пределах полутора рядов дороги. А&nbsp;парковаться, вообще, одно удовольствие. Даже не&nbsp;отключая систему ESP можно на&nbsp;Freetrack позволить себе некоторые вольности. Обтянутый кожей руль имеет очень оригинальные ухваты в&nbsp;спортивном стиле, которые позволяют жестко контролировать дорожную ситуацию на&nbsp;любых&nbsp;скоростях. </p> <p> Надо отметить, что заявленный производителями расход бензина не&nbsp;совпал с&nbsp;нашими данными. У&nbsp;нас получилось не&nbsp;10, 8 л&nbsp;на&nbsp;100&nbsp;км, а&nbsp;12, 5 в&nbsp;среднем, при минимуме&nbsp;— 9, 1 литра и&nbsp;максимуме&nbsp;— 15,5&nbsp;литров. </p> <p> <strong> Едем&nbsp;на&nbsp;пикник </strong> </p> <p> Раз мы&nbsp;имеем дело с&nbsp;кроссовером, то&nbsp;на&nbsp;бездорожье этой машине, конечно, делать нечего, но&nbsp;в&nbsp;легкую грязь или сугроб залезть можно. Как только передние колеса начинают хоть немного пробуксовывать, в&nbsp;дело вступает многодисковая муфта Haldex и&nbsp;50% нагрузки передается на&nbsp;задний&nbsp;мост. </p> <p> Перекус в&nbsp;длительной поездке можно осуществить в&nbsp;любую погоду, не&nbsp;выходя из&nbsp;машины. За&nbsp;передними сиденьями находятся два небольших откидных столика с&nbsp;подстаканниками. Вы&nbsp;можете откинуть подлокотник, расположенный по&nbsp;центру заднего ряда, и&nbsp;получите третий столик. Этот подлокотник закрывает собой так называемый лыжный люк. Очень удобная вещь, позволяющая перевозить лыжи, удочки или&nbsp;другие длинномерные предметы без багажника на&nbsp;крыше. <br> </p> <p align="center"> <img alt="«Лимончик» за лимончик" src="/catalog/images/generations/cartests/phototest/5861_3.jpg" border="1"> </p> <p> Если ваши дети заскучают на&nbsp;заднем сиденье, можете организовать им&nbsp;кучу развлечений. Затемните заднюю часть салона, подняв шторки на&nbsp;окнах (почти как в&nbsp;Audi А8, только делается это вручную, а&nbsp;не&nbsp;нажатием кнопки), включите DVD, видеомагнитофон или игровую приставку. Пусть играют, наслаждаясь весьма качественным изображением на&nbsp;свисающем с&nbsp;потолка <nobr> 7-дюймовом </nobr> TFT дисплее. Задние сиденья двигаются вперед и&nbsp;назад на&nbsp;16&nbsp;см.&nbsp;Можете отодвинуться назад, обеспечив больше места для ног, а&nbsp;можете сдвинуться вперед, если хотите увеличить объем и&nbsp;без того внушительного багажника в&nbsp;593 литра. А&nbsp;если с&nbsp;вами путешествует огромная собака, можете отгородиться от&nbsp;нее с&nbsp;помощью специально приложенного сетчатого&nbsp;экрана. </p> <p> <strong> «Лимончик»&nbsp;с&nbsp;сюрпризами </strong> </p> <p> Пришло время поговорить и&nbsp;об&nbsp;этом. Сюрпризов в&nbsp;этом задорном, развеселом автомобильчике нашлось немало. Первый день в&nbsp;машине мне было безумно жарко, несмотря на&nbsp;то, что <nobr> климат-контроль </nobr> я&nbsp;выставлял на&nbsp;17,5 градусов. Оказалось, что я&nbsp;просто забыл его включить. За&nbsp;этот процесс отвечает не&nbsp;привычная кнопка A/C, а&nbsp;кнопка ECON (от&nbsp;слова&nbsp;«экономичный»). </p> <p> Перейдем к&nbsp;потолку. Почти все пространство от&nbsp;штурманских фонариков лобового стекла до&nbsp;монитора занимают три бокса&nbsp;— один побольше, два поменьше. Те, что поменьше&nbsp;— для очков (ещё один очешник находится слева над головой водителя). А&nbsp;предназначение третьего наверное должен будет придумать будущий водитель кроссовера. Не&nbsp;знаю, для чего их&nbsp;планировали создатели, но&nbsp;мне кажется, при открывании оттуда вывалится все, что туда не&nbsp;положишь. Под передним креслом&nbsp;— довольно внушительных размеров ящик. Удобно, и&nbsp;с&nbsp;его назначением разобраться проще, ведь автомобиль не&nbsp;только спортивный, но&nbsp;и&nbsp;семейный. А&nbsp;если в&nbsp;машине дети, в&nbsp;салоне всегда куча предметов, которые требуются в&nbsp;дороге&nbsp;— чипсы конфетки, игрушки, салфетки и&nbsp;прочее. Так что этот ящик, как и&nbsp;множество подстаканников по&nbsp;всему салону&nbsp;— вещь не&nbsp;лишняя.&nbsp; </p> <p> Невыясненными осталось и&nbsp;предназначение маленьких полочек в&nbsp;дверях у&nbsp;ног задних пассажиров. Пока мы&nbsp;их&nbsp;изучали обнаружили, что система складывания задних сидений тоже очень непривычная. Нет ни&nbsp;кнопок сверху сидений, ни&nbsp;рычагов в&nbsp;багажнике, как это бывает обычно, только небольшие петельки снизу сидений, за&nbsp;которые следует&nbsp;потянуть. </p> <p> Ещё один сюрприз обнаружился на&nbsp;панели приборов. Слева расположились датчики уровня бензина и&nbsp;температуры охлаждающей жидкости, посередине небольшой тахометр, справа&nbsp;— спидометр большого размера, размеченный до&nbsp;260&nbsp;км/ч. В&nbsp;этом&nbsp;— ничего необычного. Необычно то, что в&nbsp;состоянии покоя левые стрелки смотрят строго вбок, а&nbsp;правые&nbsp;— четко вниз. Это встречается&nbsp;нечасто. </p> <p> Понравилась <nobr> рельефно-скульптурная </nobr> форма ручки КПП, очень удобно ложится в&nbsp;руку. И&nbsp;не&nbsp;хочется из&nbsp;нее выпускать&nbsp;ни&nbsp;на&nbsp;минуту. </p> <p> Водительское кресло регулируется в&nbsp;нескольких позициях. Можно выбрать высокую автобусную посадку или низкую спортивную, но&nbsp;делать это придется вручную, сеатовцы сэкономили на&nbsp;электорегулировках.&nbsp; </p> <p> Как&nbsp;бы высоко вы&nbsp;не&nbsp;уселись, почти метровый капот, уходящий вниз вы&nbsp;все равно не&nbsp;увидите. Это странно в&nbsp;первый момент, но&nbsp;к&nbsp;«отсутствию» капота быстро привыкаешь, как и&nbsp;к&nbsp;прекрасной обзорности&nbsp;и&nbsp;маневренности. </p> <p> Экономя на&nbsp; <nobr> каких-то </nobr> деталях, производители не&nbsp;поскупились и&nbsp;установили такую важную для современного автомобиля систему&nbsp;— контроль давления в&nbsp;шинах. Порадовали двери. Мало того, что они распахиваются почти под углом 90 градусов, так ещё имеют три жесткофиксированных положения.&nbsp; </p> <p> Ещё одна вещь, направленная на&nbsp;увеличение безопасности, обнаружилась ночью, когда слишком разогнавшись, я&nbsp;увидел перед собой неожиданно переключившийся на&nbsp;красный свет светофор. Тормоза не&nbsp;подкачали и&nbsp;я&nbsp;встал, как вкопанный. И&nbsp;тотчас&nbsp;же автоматически включилась аварийка. Функция, жизненно необходимая для всех любителей проскочить на&nbsp;желтый, применяемая сейчас лишь на&nbsp;очень дорогих авто <nobr> люкс-класса </nobr> и, как видите, в&nbsp;Seat Freetrack. В&nbsp; <a href='http://car.ua/catalog/bmw/'>BMW</a> при резком торможении включается не&nbsp;«аврийка», а&nbsp;дублирующий <nobr> стоп-сигнал </nobr> . Но, «аварийка, мне кажется, даже более безопасна.&nbsp; </p> <p> До&nbsp;сих пор ничего не&nbsp;было сказано о&nbsp;салоне. Тут ничего выдающегося. Неплохой пластик&nbsp;— жесткий, местами фактурный, перекликающийся с&nbsp;перфорируемыми деталями «под кожу». Цветовая гамма&nbsp;— сочетание черного с&nbsp;шоколадным выбрана, видимо, по&nbsp;контрасту с&nbsp;яркой наружной&nbsp;окраской. </p> <p> <strong> Немного&nbsp;о&nbsp;недостатках </strong> </p> <p> Вот что действительно утомляет в&nbsp;машине в&nbsp;темное время суток - <nobr> ядовито-розовая </nobr> подсветка монохромного экрана, отвечающего за&nbsp;работу мультимедийной системы. Колесико регулировки уровня освещенности не&nbsp;спасает положения. Нельзя не&nbsp;отметить боковые зеркала <nobr> какой-то </nobr> странной формы&nbsp;— слишком маленькие, имеющие немало слепых зон при перестроениях. Совершенно не&nbsp;SUVовские и&nbsp;явно требующие&nbsp;замены. </p> <p> <strong> Вся сила в&nbsp;дворниках,&nbsp;брат! </strong> </p> <p> Главный сюрприз этого автомобиля (не&nbsp;считая двигателя и&nbsp;дизайна, конечно) мы&nbsp;оставили на&nbsp;десерт. Я&nbsp;бы может быть вообще этой темы не&nbsp;коснулся, если&nbsp;бы не&nbsp;попал под дождь. Распашными дворниками сегодня никого не&nbsp;удивишь&nbsp;— типично минивэновская вещь. Они, как обычно, двигаются снизу вверх, складываясь друг на&nbsp;друга. Здесь&nbsp;же все совсем не&nbsp;так. В&nbsp;состоянии бездействия дворники сложены в&nbsp;нишах передних стоек. А&nbsp;при работе движутся навстречу друг другу как ладошки. Если при традиционном расположении дворников грязным остается около 20–25% лобового стекла, при распашном&nbsp;— около 10%, то&nbsp;здесь неочищенным оказывается лишь маленький треугольник, почти перекрывающийся центральным зеркалом. Проехав за&nbsp;грузовиком, я&nbsp;не&nbsp;поленился принести линейку и&nbsp;замерил размеры грязной зоны. 13&nbsp;см в&nbsp;ширину, 14&nbsp;см вниз. Вся остальная площадь стекла&nbsp;— идеально чистая. Найдите хоть один автомобиль, где столь&nbsp;же тщательно очищается одна из&nbsp;важнейших частей&nbsp;автомобиля. </p> <p align="center"> <img alt="«Лимончик» за лимончик" src="/catalog/images/generations/cartests/phototest/5861_4.jpg" border="1"> </p> <p> <strong> Что&nbsp;в&nbsp;итоге? </strong> </p> <p> Конечно, Seat может пока особо не&nbsp;напрягаться, конкурентов, как было сказано выше, у&nbsp;него сегодня нет. Козырей у&nbsp;Freetrack хоть отбавляй. Но&nbsp;сама марка пока у&nbsp;нас совершенно не&nbsp;раскручена. А&nbsp;это огромный минус.&nbsp; </p> <p> И&nbsp; <nobr> все-таки </nobr> шансы безусловно есть. Примером удачной раскрутки может служить Ssang Yong Actyon. И&nbsp;к&nbsp;нему сначала относились с&nbsp;большой опаской, а&nbsp;сейчас берут весьма охотно.&nbsp; </p> <p> В&nbsp;любом случае, купив этот автомобиль, вы&nbsp;в&nbsp;течение 3–4 лет будете гарантировано обеспечены всеобщим вниманием на&nbsp;дороге. Не&nbsp;обратить внимания на&nbsp;такого красавца невозможно. Ещё один козырь при покупке&nbsp;— его полная доступность, приносите деньги, и&nbsp;он&nbsp;станет вашим хоть сегодня безо всяких очередей и&nbsp;месяцев ожидания.&nbsp; </p> <p> В&nbsp;заключение скажем, что в&nbsp;Европе продается и&nbsp;дизельная версия автомобиля с&nbsp;2, <nobr> 0-литровым </nobr> TDI мощностью 170 л.с. Он&nbsp;разгоняется до&nbsp;«сотки» за&nbsp;8,7 с, потребляет солярки 6,8 л&nbsp;и&nbsp;имеет максималку в&nbsp;204&nbsp;км/ч. Возможно, этот более привлекательный для нашего кошелька вариант появится к&nbsp;концу года&nbsp;в&nbsp;России. </p> <p align="left"> Автор: Дмитрий&nbsp;Шавырин </p>

Источник: automania.ru
Комментарии:

Strict Standards: Declaration of ArOn_Crud_Grid_Column_FormColumn::updateCurrentSelect() should be compatible with ArOn_Crud_Grid_Column::updateCurrentSelect(ArOn_Db_TableSelect $currentSelect) in /var/www/carua/library/ArOn/Crud/Grid/Column/FormColumn.php on line 0

Strict Standards: Declaration of ArOn_Crud_Grid_Column_FormColumn::render() should be compatible with ArOn_Crud_Grid_Column::render(array &$row) in /var/www/carua/library/ArOn/Crud/Grid/Column/FormColumn.php on line 0

Strict Standards: Declaration of ArOn_Crud_Form_ExtJs::render() should be compatible with Zend_Form::render(Zend_View_Interface $view = NULL) in /var/www/carua/library/ArOn/Crud/Form/ExtJs.php on line 0

Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/carua/application/modules/default/controllers/TestdrivesController.php on line 210
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------