Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
21 Февраля 2018
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28

Самая-самая

<p> С выводом на рынок большогосемиместного вседорожника специалисты-маркетологи <a href='http://car.ua/catalog/subaru/'>Subaru</a> планируютзанять новые для марки ниши. Если ранее среди большинства моделей можнобыло выделить спортивную направленность, то в данной модели на первыйплан выходят комфорт, безопасность и простор. Но обо всем по порядку. <br> </p> <p align="center"> <img src="/catalog/images/generations/cartests/phototest/6094_1.jpg" alt="Subaru Tribeca" border="1" height="240" width="360"> </p> <p> Машинапопала на конвейер еще в 2005 году, а на автосалоне в Нью-Йорке вапреле текущего года концерн Fuji Heavy Industries презентовалобновленную версию вседорожника, который утратил приставку B9 вназвании. Главные отличия заключаются в модернизированной ходовойчасти, двигателе и трансмиссии. Среди внешних изменений следуетотметить в основном новые передние части кузова. Если раньше фронтпривлекал внимание необычной фальшрадиаторной решеткой и каплевиднойсветотехникой, то на сегодняшний день дизайнеры решили упроститьситуацию. Обычные трапециевидные фары и расположенная между нимирешетка радиатора гармонично вписались в силуэт. Более того, споявлением на рынке третьего поколения Forester, налицо стал читатьсякорпоративный стиль. Тестируемый автомобиль был оборудованбиксеноновыми фарами, вместе с которыми предусмотрены и омыватели.Завершает обновленный образ дизайн колесных дисков, который стал болееспокойным. В целом внешность машины можно назвать неординарной, но невызывающей всплеска эмоций – в ней нет резких спортивных ноток, как ибросающихся в глаза ярких элементов. Зато найти похожий вседорожниквряд ли кому-нибудь удастся. <br> </p> <p align="center"> <img src="/catalog/images/generations/cartests/phototest/6094_2.jpg" alt="Subaru Tribeca" border="1" height="240" width="360"> </p> <p> Автомобильпостроен на общей платформе с Outback, поэтому имеет полностьюнезависимые подвески всех колес. Роль упругих элементов выполняютпружины, а схемы подвесок традиционные: спереди стойки типа МсPherson,а сзади – «многорычажка». Двигатель модернизированный: его объем равен3,6 л. Показатели максимальной мощности и крутящего момента практическине изменились, если сравнивать с 3,0-литровым аналогом, затодостигаются при меньших оборотах: 256 л. с. при 6000 об/мин и 335 Н·мпри 4400 об/мин. Блок оппозитного мотора отлит из легкого алюминиевогосплава, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, которымизаведует фирменная система регулировки фаз газораспределения. Несмотряна возросшие тяговые характеристики, расход топлива и уровень вредныхвыбросов в атмосферу остались неизменными. Двигатель вседорожника судовольствием переваривает 92-й бензин. Коробка передач осталась5-ступенчатой, с возможностью ручного выбора ступени. Она получилановый блок управления, пересмотренные передаточные числа и доработанныйгидротрансформатор. <br> </p> <p align="center"> <img src="/catalog/images/generations/cartests/phototest/6094_3.jpg" alt="Subaru Tribeca" border="1" height="240" width="360"> </p> <p> Невзираяна увеличившийся объем, новый силовой агрегат оказался на 4,4 кг легче,чем у предшественника. За тормозную динамику отвечают дисковые,вентилируемые механизмы на всех колесах, а среди бортовой электроники,помогающей водителю, можно найти антиблокировочную систему ABS с EBD,антипробуксовочную систему и систему стабилизации VSC. Несмотря насолидный клиренс и постоянный полный привод с электроннымраспределением крутящего момента (система Variable Torque Distributionc электромагнитной муфтой в приводе задней оси) основные заботыпроектировщиков подвески были направлены на обеспечение хорошейуправляемости и устойчивости на твердых покрытиях. Несущий кузов неимеет отдельной рамы, что позволяет снизить центр тяжести и улучшитьвзаимопонимание водителя с машиной. Флагманский вседорожник может быть5- и 7-местным, а уровней оснащения предусмотрено три. </p> <p> СалонTribeca в свое время был диковинным для поклонников марки, а сегоднястал практически нормой и для других моделей. Необычная центральнаяконсоль плавно перетекает в приборную панель, а оттуда – в дверныекарты. В верхней ее части – дисплей с показаниями бортового компьютера,настроек аудиосистемы и показаниями бортового компьютера. Блокаудиосистемы находится в центре – он оснащен крупными кнопками, а кинтерфейсу достаточно быстро привыкаешь. Еще ниже – оригинальный блокклимат-контроля, показывающий выбранную температуру в отдельном окошкеу водителя и пассажира. За селектором коробки передач расположилсяаккуратный закрывающийся бокс с подстаканниками и подсветкой. В боксецентрального подлокотника разместили две розетки на 12В: например длязарядки мобильного телефона. Там же есть вход для портативногоаудиоплеера. Трехспицевый руль с кнопками управления аудиосистемойрегулируется по высоте. За ним выделяется красивая оптитронная панельприборов с двумя глубокими колодцами. Указатели остатка топлива итемпературы охлаждающей жидкости решили выполнить без применениятрадиционных стрелок – информация выводится с помощью загорающихся «встолбик» секторов. Слева от руля блок управления зеркалами, кнопкавключения обогрева лобового стекла в районе «дворников» и кнопкаотключения системы стабилизации. Управление светом вынесено наподрулевой переключатель. На подлокотнике двери – блок управлениястеклоподъемниками. <br> </p> <p align="center"> <img src="/catalog/images/generations/cartests/phototest/6094_4.jpg" alt="Subaru Tribeca" border="1" height="240" width="360"> </p> <p> Водительскоесиденье имеет достаточно широкий диапазон регулировок сэлектроприводами. После подгонки кресла под себя можно воспользоватьсяи памятью положений. Посадка больше подходит вседорожнику – высокая, асиденье вполне комфортное и лишено назойливых валиков боковой поддержи.Единственной не электрифицированной настройкой оставили регулировкуинтенсивности поясничного подпора. Обзорность характерна длябольшинства высоких автомобилей – на них удобно маневрировать в городеблагодаря просмотру вперед дальше, нежели на легковушке, и немногобольше сложностей на тесном паркинге. Покатый капот заставит некотороевремя привыкать к переднему габариту, зато наружные зеркала имеютширокий охват по вертикали. Передние стойки крыши отнесены достаточнодалеко от глаз водителя, поэтому практически не перекрывают видимости вповоротах. </p> <p> Задний ряд сидений предлагаетвольготную посадку для троих пассажиров. Расстояние от коленей сидящихсзади до спинок переднего сиденья характерно для седанов бизнес-класса.Сиденья разделены в пропорции 2:3 и могут перемещаться в продольномнаправлении на 20 см. Специально для 7-местного автомобиля можноподвинуть подушки вперед еще на 8 см – для облегчения доступа на третийряд. Спинки также регулируются по углу наклона, а из центральной секциивыдвигается подлокотник с подстаканниками. Центральный тоннель невысокий, а перед ним – консоль с вместительным «бардачком». </p> <p> Глубокийбагажник пятиместной версии лишен лишних «предметов» в виде складныхсидений, поэтому он имеет абсолютно ровный пол с двумя ворсистымикрышками. За дальней скрывается удобный бокс, разбитый на множествоотделений. Ближе к кромке багажника – отсек с домкратом, инструментом иместом для мелких предметов. Погрузочная высота составляет 70 см, а вотдобираться до самого края отделения проще, откинув спинку сиденья череззаднюю дверь, в противном случае придется вытереть ногой бампер. Прискладывании сидений образуется ровный пол, а длина погрузочногоотделения составляет почти 190 см. Запасное колесо подвешено под днищем. <br> </p> <p align="center"> <img src="/catalog/images/generations/cartests/phototest/6094_5.jpg" alt="Subaru Tribeca" border="1" height="240" width="360"> </p> <p> Средисредств пассивной безопасности можно найти шесть подушек (фронтальные ибоковые для водителя и переднего пассажира, и надувные «занавески»),активные подголовники передних сидений, унифицированные места длякрепления детских сидений, деформируемую рулевую колонку и тщательнопроработанную силовую структуру кузова. </p> <p> Включениезажигания сопровождается контрольным забегом стрелок приборов кмаксимальным значениям и включением контрольных ламп. Двигатель можноуслышать лишь добавив обороты на холостом ходу, он не ощущается нишумовым фоном, ни вибрациями. Мотор имеет достаточно бодрый и резкийхарактер и легко раскручивается более чем до 6500 об/мин... <br> </p>

Источник: test-drive.kiev.ua
Комментарии:

Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/carua/application/modules/default/controllers/TestdrivesController.php on line 210
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------