Поиск
Найдено:
Расширенный поиск
Курс валют: 
24 Сентября 2018
Валюта
USD
EUR
RUR
Курс НБУ
7.95
11.39
0.28

Красавец со шведской душой

<p><b>С большим сердцем</b></p><p>Красивая машина. Без оговорок, красивая. Ну и что, что похожа на другие Volvo, особенно спереди. Пускай ее внешность не разительно отличается от "восьмидесятки" прошлого поколения (хотя в техническом плане у новой модели нет ничего общего с предшественницей).</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/828acb0a5bc86e622797e256fcf99a61.jpg">Зато красивая. И элегантная - с любого ракурса. Даже 18-дюймовые хромированные колеса, которые в других автомобилях кажутся китчем, добавляют "Вольве" роскоши. А еще в отличие от многих своих одноклассников S80 не выглядит громоздким автомобилем, и при первом взгляде на нее не подумаешь, что под капотом помещается 4,4-литровый V8. А он помещается, причем не вдоль, а поперек. И в обязательном порядке сочетается с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Именно такой автомобиль был у нас на тесте.</p><p><b>Инсайд</b></p> <p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/97074e2fc381402557b6b85065eeaab8.jpg">Volvo, на наш взгляд, чуть ли не единственный бренд, которому в салоне всех своих машин удается совмещать "хай-тек", "премиальность" и уют. У новой S80 интерьер тоже, с одной стороны, без лишних дизайнерских наворотов, а с другой - выглядит и дорого, и уютно, и оригинально.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/a7e100a963ebfec34773a49cacc46041.jpg">Оригинальность - это не только фирменная вольвовская "парящая" центральная консоль с "человечком", нажимая на разные части тела которого можно управлять потоками воздуха. Это еще и приборная панель, где приборов всего два - тахометр и спидометр с алюминиевыми шкалами. Внутри каждого из них - круглый дисплей, на который информация вроде времени, забортной температуры, пробега, сообщений бортового компьютера и круиз-контроля. Выглядит красиво, причем не в ущерб информативности.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/d863a0bc66e0c78b31ba9c265865eb18.jpg">А еще здесь очень необычные материалы отделки. В первую очередь пластик передней панели, который не похож ни на что. Немного напоминает дерево, с которого содрали кору... Причем этот пластик - жесткий, что никак не ожидаешь от машины бизнес класса. Впрочем, то, что он должен быть мягким - это всего лишь стереотип, правда очень прочно укоренившийся в нашем сознании.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/a272ba4333f406efbf7dcf782612130f.jpg">Со всем этим "хай-теком" немного не вяжутся, на наш взгляд, лишь вставки из полированного дерева. Заменить бы их на матовые...</p><p><b>Эмо</b></p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/d8a88fb1c748082f2e90e8388be989db.jpg">Когда садишься в мягкое водительское кресло S80 и захлопываешь дверь, становится очень тихо. Точнее даже слишком тихо: начинаешь ерзать на сиденье, чтобы, услышав шуршание собственной одежды, удостовериться, что не оглох. Затем нажимаешь кнопку Start Engine, пристегиваешься (в машине все еще поразительно тихо), переводишь рычаг автомата в режим Drive. И нажимаешь на газ...</p><p>"Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р!", - доносится из-под капота восьмицилиндровая песня. А тебя под этот аккомпанемент мощно вжимает в спинку сиденья.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/17d855ba384b9f9fdb3707b9e36a219b.jpg">Останавливаешься и разгоняешься снова, не совсем понимая зачем - то ли хочется еще раз послушать двигатель, то ли "внедриться" в сиденье благодаря ураганному ускорению. Честно говоря, никто из нас не ожидал, что <a href='http://car.ua/catalog/volvo/'>Volvo</a> S80 едет так быстро. По "паспорту" до "сотни" ей требуется всего 6,5 секунд, а по ощущениям и того меньше... Поэтому на каждом светофоре ты пытаешься встать первым, а если не получается, то, когда загорается зеленый, ты "отпускаешь" поток и снова нажимаешь на газ.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/e6d8e4169c5db69108a977b805f66155.jpg">Впрочем S80 - это "не только мотор", это еще и отличное шасси - понятное, послушное и довольно комфортное. За рулем этой машины ты не задумываешься о том, что можно куда-то "не вписаться", "не успеть совершить обгон". Ты забываешь о понятиях "недостаточная поворачиваемость" или "перегрев тормозов"... Ты просто едешь. По городу, по трассе, по извилистой загородной дороге, по тесному дворику. По сухому асфальту, по мокрому, по грязному...</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/6bbd6375d8b4ee781137976a1338d55c.jpg">Здесь и система полного привода, и шестиступенчатый "автомат" работают так хорошо, что этой работы не замечаешь, никаких рывков при переключении, никаких задержек.</p><p>То же самое можно сказать об эргономике места водителя, обзорности, интерфейсе бортового компьютера, тормозах... Со всем этим не надо "разбираться", не надо привыкать - садишься и сразу пользуешься.</p><p>Есть, правда, одна вещь, которая требует привыкания - адаптивная подвеска Four C с тремя режимами жесткости - Comfort, Sport и Advanced.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/0347f74fd8dd0fb5c82cfb87ae3948b4.jpg">В режиме Comfort машина отлично "фильтрует" мелкие неровности, но довольно болезненно реагирует на крупные, вроде железных стыков на мостах. Причем нельзя сказать, что на кузов при этом передаются сильные толчки - плавность хода очень хорошая. А дискомфорт в первую очередь акустический - проехав кочку, колесо с громким и не особенно приятным звуком шлепается об асфальт.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/70142cc33fcb6601010bdabe20f793a2.jpg">Если нажать кнопку Sport, Volvo S80 ведет себя более собранно, и описанные выше шлепки исчезают. Вместе с ними почти пропадают крены кузова в поворотах. Зато на кузов начинает передаваться информация о трещинах и прочих изъянах хорошего в целом асфальта.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/78056ed13683b52f6cc0ab0122f80cb5.jpg">Есть еще режим Advanced. Когда он включен, подвеска Volvo становится по-спорткаровски жесткой. А соотвественно - по-спорткаровски требовательной к качеству дороги. Поэтому ездить в Advanced нам почти не приходилось.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/e6d8e4169c5db69108a977b805f66155.jpg">Понятно, что со временем переключаться из одного режима в другой надоедает, и ты выбираешь один - "на все времена". Здесь у нас с коллегами мнения разошлись. Кто-то остановился на "комфорте", кто-то посчитал оптимальным режим "спорт". При этом всем захотелось попробовать S80 без адаптивной подвески.</p><p><b>Детали</b></p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/e6a4d709cbe2145218a2de18dfa259ec.jpg">Машины такого класса, как S80, редко бывают "плохими". Как правило у всех них хорошее шасси, достойный уровень комфорта, качественная отделка салона. И, наверное, чуть ли не главным критерием при выборе подобного автомобиля будут "детали" - акценты, расставленные конструкторами при настройке шасси, дизайн, опции, недоступные для машин-конкурентов.</p><p>Что касается S80 с двигателем V8, то нельзя четко сказать, какая она - преимущественно "драйверская" или в первую очередь комфортная машина. С одной стороны мотор и шасси позволяют ехать быстро, точнее очень быстро, и при каждом разгоне наслаждаться благородным звуком выхлопа. С другой стороны, в салоне нет и намека на спортивность. Здесь широкие и мягкие кресла, которые не очень-то подходят для уличных гонок. Скорее, для спокойной езды "с достоинством". А так S80 тоже умеет.</p><p>Но чуть ли не главное во флагманском Volvo - ощущение, что этот автомобиль делали "люди для людей", а не маркетологи для успешных продаж. И это ощущение с каждым днем становится все сильнее. Например, ты замечаешь, что стекла передних дверей даже в сильный дождь не пачкаются. Потом присматриваешься к пиктограмме в углу стекла и понимаешь, что оно специальное - водоотталкивающее и к тому же многослойное, чтобы не разбивалось при аварии и обеспечивало хорошую шумоизоляцию.</p><p><img src="/catalog/images/generations/cartests/7423/big/187be81a8bdda1d0c135b59743744ac1.jpg">Еще у этой машины есть адаптивный круиз-контроль, который поддерживает не только заданную скорость, но еще и дистанцию до впереди идущего автомобиля, причем эту дистанцию можно регулировать. Сначала, конечно, немного боязно доверять электронике. Думаешь - поймет ли Volvo, если водитель спереди вдруг решит резко затормозить. Оказалось - поймет. Причем замедлится, с одной стороны, эффективно, а с другой - максимально деликатно. На скорости около 20 километров в час автоматика отпускает тормоза и звуковым сигналом сообщает водителю: "дальше сам".</p><p>Вообще приятных "сюрпризов" в S80 достаточно - это отличный свет фар, хорошие настройки системы стабилизации, регулируемый подогрев задних сидений и много чего еще. Длился бы наш тест-драйв не четыре дня, как обычно, а месяц, мы сто процентов нашли бы еще немало таких мелочей.</p><p>А сейчас смело можем констатировать, что S80 - достойная альтернатива немецким седанам бизнес-класса, особенно если ты покупаешь машину, а не брэнд. Цены начинаются с 45 тысяч долларов (1 миллион 108 тысяч 800 рублей) за двухлитровую версию, а автомобиль в топовой комплектации Executive с мотором V8 обойдется почти в 90 тысяч</p>

Источник: по материалам: АвтоЛента
Комментарии:

Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/carua/application/modules/default/controllers/TestdrivesController.php on line 210
[ x ] Сообщение для администрации
Ваш e-Mail:

Сообщение:






Авторизация
[ x ] ----------------------------------